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# taz.de -- Neue Nachtzugverbindung nach Schweden: Premiere mit Hindernissen

> Nach fast drei Jahrzehnten gibt es wieder eine ganzjährige
> Nachtzugverbindung zwischen Deutschland und Schweden. Doch der Start
> verläuft holprig.

IMG Bild: An der Realität gescheitert: Der Nachtzug Hamburg-Stockholm in einem Werbebild der schwedischen Staatsbahn

Stockholm taz | „Ärgerlich“, sagt Dan Olofsson, Projektverantwortlicher bei
SJ, der staatlichen schwedischen Eisenbahn: „Trotz mehr als einjähriger
Vorbereitung stolpern wir kurz vor der Ziellinie.“ Aber es gibt sie
jedenfalls wieder: Nach einer Pause von 28 Jahren ist eine tägliche
Nachtzugverbindung zwischen Schweden und Deutschland wieder in Betrieb –
und zwar ganzjährig.

Das wollte man ursprünglich angemessen feiern. Doch dann verzichtete man
lieber auf Musikkapelle und feierliche Reden. Der Start war nämlich etwas
bescheiden. Zwar machte sich der Premierenzug des Euronight 497 am 1.
September pünktlich um 17.34 Uhr von Stockholm-Central auf die 13 Stunden
lange Reise nach Deutschland auf den Weg. Und gut vier Stunden später
startete in der Gegenrichtung auch der EN 496 von Hamburg-Altona für die
1.150 Kilometer lange Fahrt in die schwedische Hauptstadt. Doch der eine
bestand gerade einmal aus drei dunkelblau lackierten Liegewagen, der andere
gar nur aus zwei. Und an diesem bescheidenen Angebot wird sich vermutlich
auch in den ersten Wochen nichts ändern.

Ein Nachtzug ohne Schlaf- und Sitzwagen? Das war natürlich ganz anders
geplant. Aber so wurde die neue Euronightverbindung gleich zu einem
Musterbeispiel für die nach wie vor bestehenden bürokratischen Hindernisse
im grenzüberschreitendem europäischem Bahnverkehr.

SJ hatte 2021 die von der schwedischen Verkehrsbehörde aufgelegte
Ausschreibung für einen neuen Nachtzugverkehr zwischen Stockholm und
Hamburg gewonnen. Der schwedische Staat subventioniert diesen Verkehr
teilweise. Eigenes Waggonmaterial konnte SJ dafür aber nicht einsetzen. Die
schwedische Bahn hat ein anderes Lichtraumprofil als es ansonsten in den
meisten europäischen Ländern gebräuchlich ist. Ihre Waggons sind etwas
höher und breiter als bei der dänischen und deutschen Bahn. Außerdem bekam
SJ keine Genehmigung für einen Zugverkehr in Deutschland.

## Materialmangel

Für den Betrieb des EN 496/497 bedient man sich deshalb eines deutschen
Partners, der diese Genehmigung hat: der deutschen Tochter des
US-Unternehmens RDC, die beispielsweise Autozüge nach Sylt und
Autoreisezüge zwischen Hamburg und Lörrach betreibt. Blieb das Problem des
fahrenden Materials. Hierfür waren angesichts der Kürze der Zeit
Neubestellungen illusorisch. Es blieb nur der Gebrauchtmarkt. SJ schaffte
es tatsächlich, sich jeweils eine ausreichende Anzahl an je zwei Modellen
von Sitz-, Liege- und Schlafwagen zu sichern. Doch im Sommer stellte sich
heraus, dass der erforderliche Umbau von gebrauchten Schlafwagen, die man
von der österreichischen ÖBB erworben hatte, wegen fehlender Komponenten
nicht rechtzeitig fertig werden würde.

Sowohl für die als vorläufigen Ersatz gedachten Schlafwagen, die RDC im
Sommer zwischen Salzburg und Sylt eingesetzt hatte, wie für alle Sitz- und
die restlichen Liegewagen gab es dann bürokratische Probleme. Zwar
erteilten Schweden und Deutschland die Betriebserlaubnis, nicht aber
Kopenhagen für die Transitstrecke durch Dänemark. Eigentlich weise die
transeuropäische RIC-Zulasssung der Waggons nach, dass sie die technischen
Voraussetzungen erfüllen, um im gesamten europäischen Bahnnetz eingesetzt
werden zu können, sagt Olofsson: „Es ist deshalb merkwürdig, dass die
dänischen Vorschriften sowohl dem [1][vierten Eisenbahnpaket der EU], wie
dem RIC-Abkommen widersprechen.“ Konkret gebe es Differenzen um
Brandschutzvorschriften zwischen der dänischen Verkehrsbehörde und der
Europäischen Eisenbahnagentur ERA. Nun hofft man, dass letztere möglichst
bald die von Dänemark gewünschten individuellen Genehmigungen für jeden
Waggon erteilt.

## Kein Anbieter für die Strecke zwischen Malmö und Brüssel

Bis dahin erhalten Reisende, die die in den kommenden Wochen fehlenden
Plätze gebucht haben, ihr Geld zurück. Für die ersten Tage wurde von SJ
auch ein paralleler Busbetrieb eingerichtet. Und bis auf Weiteres kann die
Verbindung überhaupt nicht neu gebucht werden.

Ursprünglich war von der schwedischen Regierung neben der Route zwischen
Stockholm und Hamburg auch die Aufnahme einer weiteren Nachtzugverbindung
geplant: [2][zwischen Malmö und Brüssel]. Auch die war von der schwedischen
Verkehrsbehörde vor zwei Jahren ausgeschrieben worden. Es bewarb sich aber
kein Bahnunternehmen, das sie betreiben wollte. Die Pläne wurden deshalb
erst einmal auf Eis gelegt.

7 Sep 2022

## LINKS

DIR [1] https://www.consilium.europa.eu/de/policies/4th-railway-package/
DIR [2] /Neue-Zugverbindungen-nach-Schweden/!5699074

## AUTOREN

DIR Reinhard Wolff

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