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# taz.de -- Folgeprobleme der Elbvertiefung: Auf Sand gebaut

> Die vertiefte Elbfahrrinne ist nach 20 Jahren frei für den
> Schiffsverkehr. Doch niemand will den Schlick, der beim ständigen
> Freibaggern anfällt.

IMG Bild: Stets was zu tun: Ein Bagger holt Sediment aus einem Hamburger Hafenbecken

Hamburg taz | Diesen Augenblick haben Vertreter der Hamburger Wirtschaft
und Politik zwei Jahrzehnte lang herbeigesehnt: Mit der „CMA CGM Jacques
Saadé“ hat am Montag das erste Schiff die [1][frisch vertiefte Fahrrinne
der Elbe] ausgenutzt.

Doch die Freude über die Durchfahrt des [2][400 Meter langen
Containerfrachters der Megamax-Klasse] könnte von kurzer Dauer sein, warnt
das [3][Bündnis „Lebendige Tideelbe“]. Es bezeichnete die Teil-Freigabe der
Elbvertiefung als „verkappten Verzweiflungsakt, der gesichtswahrend als
Erfolg gefeiert wird“.

Der Grund dafür ist das Versanden des Hafens. Die wiederholten
Elbvertiefungen haben dazu geführt, dass immer mehr Sand und Schlick in den
Hafen gespült wird. Dieses [4][Sediment muss ausgebaggert und möglichst
weit weggebracht werden], sodass es nicht einfach wieder zurückschwappt.

Doch Hamburg geht der Platz aus und die Nachbarbundesländer haben keine
Lust, sich schadstoffbelastetes Baggergut vor ihre Küste kippen zu lassen,
wie die schwarz-rote niedersächsische Landesregierung in einer Antwort an
die Grünen deutlich gemacht hat. Die Grünen bezeichneten entsprechende
Pläne als „illegal“.

## Unterwasserdeponie fast voll

Hamburg hat, abgesehen von einem Teil, der an Land entsorgt wird, zuletzt
jeweils die Hälfte seines Baggerguts knapp unterhalb der Stadt bei Neßsand
in die Elbe gekippt oder an der „Tonne E3“ bei Helgoland. Doch das
Unterwasserloch bei Helgoland ist bald gefüllt, sodass der Hamburger Senat
erwägt, den Schlick bei der Mini-Insel Scharhörn vor der Elbmündung zu
versenken.

Praktisch: Scharhörn gehört den Hamburgern. Mit genügend Kaltschnäuzigkeit
könnte der Senat versuchen, den Hafenschlick dort als Notfallmaßnahme
einfach zu versenken. Doch in einem so dynamischen Naturraum wie der
Elbmündung und dem Wattenmeer ließe sich die Fiktion einer isolierten
Maßnahme wohl nur schwer aufrecht erhalten.

Niedersachsen, das hat Umweltminister Olaf Lies (SPD) wiederholt deutlich
gemacht, lehnt das Vorhaben komplett ab, „da Schäden für das Ökosystem im
Bereich der Elbmündung zu befürchten sind“. Eine Schlickdeponie bei
Scharhörn wäre nach Einschätzung der Niedersachsen nicht stabil. Feines
Sediment mit darin festhängenden Giften könnte an die Küsten gespült
werden. „Das ist nicht akzeptabel“, stellte das Umweltministerium fest.

Noch nicht ganz verschließen will sich die niedersächsische Landesregierung
der Idee, den Neuen Lüchtergrund vor Cuxhaven zum Verklappen des
Hafenschlicks zu nutzen. Mehr als acht Millionen Kubikmeter Baggergut aus
seinem Elbabschnitt von der Hamburger Landesgrenze bis zur Nordsee darf der
Bund dort verklappen, pro Jahr.

Die Stadt verhandelt darüber mit der Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt
des Bundes. Das Land Niedersachsen macht seine Zustimmung davon abhängig,
wie eine neu zu erstellende „Auswirkungsprognose“ ausfallen wird. Sprich:
Mit wie viel Gift ist zu rechnen und wo wird es landen?

Die Grünen berufen sich auf eine erste Auswirkungsprognose der
Bundesanstalt für Gewässerkunde aus dem Jahr 2017. Demnach überschreiten
die Schadstoffgehalte an DDT und Hexachlorbenzol aus den Hamburger
Sedimenten die Grenzwerte der „Gemeinsamen Übergangsbestimmungen zum Umgang
mit Baggergut in Küstengewässern“ um das Zwei- bis Dreifache. Damit falle
eine Verklappung unter das Verschlechterungsverbot der
Wasserrahmenrichtlinie.

„Auch die Nordsee ist keine Müllkippe“, sagt Tanja Schlampp, ehemals
Mitstreiterin der [5][Bürgerinitiative „Rettet das Cuxwatt!“] und
Betreiberin der Website [6][Wattenmeerschutz]. Schon durch die seit 2007
laufenden Verklappungen habe sich das Cuxhavener Sandwatt stark verändert.
Das Wasser sei viel brauner geworden. Im Sandwatt breiteten sich
Schlickfelder aus. Wegen der großen Mengen, die eingetragen würden, könne
sich das Ökosystem nicht erholen. „Alle reden vom Artensterben“, sagt
Schlampp, „und wir machen das gerade.“

Die Schlickentsorgung aus der Zufahrt zum Hamburger Hafen sei für die
Region um Cuxhaven immer schon ein Ärgernis gewesen, sagt die örtliche
Landtagsabgeordnete Eva Viehoff von den Grünen. Wenn das zu verklappende
Baggergut nun auch noch giftig sei, werde das Problem weiter verschärft.

Viehoff fordert eine grundsätzliche, gemeinsame Lösung. „Dass jedes Schiff,
das es gibt, den Hamburger Hafen anlaufen können muss, ist die falsche
Strategie“, findet sie. Hamburg sollte sich für eine Hafenkooperation
interessieren, sonst mache irgendwann Rotterdam das Rennen.

Um seines Problems Herr zu werden, erwägt der Hamburger Senat die
Verklappung seines Hafenschlicks jenseits von Helgoland in Deutschlands
ausschließlicher Wirtschaftszone (AWZ). Dafür müsste eine
Umweltverträglichkeitsprüfung gemacht werden. Ein entsprechender Antrag
wurde beim Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie aber noch nicht
gestellt.

4 May 2021

## LINKS

DIR [1] /Hafenwirtschaft-schlaegt-Umwelt/!5686600
DIR [2] https://www.hamburg.de/schiffe/14596562/jacques-saade/
DIR [3] https://www.wwf.de/themen-projekte/projektregionen/tideelbe/lebendige-tideelbe
DIR [4] /Ausbaggern-der-Elbe/!5481445
DIR [5] https://www.wattenrat.de/2020/09/08/baggergutverklappung-im-watt-newsletter-der-bi-rettet-das-cux-watt/
DIR [6] https://www.wattenmeer-schutz.de/

## AUTOREN

DIR Gernot Knödler

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