# taz.de -- Neubau der Mühlendammbrücke: Schmaler wäre schöner
       
       > Mehrere Initiativen kritisieren die Neubaupläne des Senats für die
       > Mühlendammbrücke in Mitte. Sie rechnen mit mehr Menschen in weniger
       > Autos.
       
   IMG Bild: In Autobahnbreite durch die Innenstadt: die Mühlendammbrücke in Mitte
       
       Der Streit über den Neubau der Mühlendammbrücke geht weiter: Am Donnerstag
       luden Initiativen zu einer Ortsbegehung ein, bei der sie ihre Kritik an der
       [1][Planung der Senatsverkehrsverwaltung] erneuerten und Alternativen
       vorstellten. Ebenso wie der in Mitte für Stadtentwicklung zuständige
       Stadtrat Ephraim Gothe (SPD) akzeptieren sie die Haltung der
       Senatsverwaltung nicht, die künftige Brücke nur geringfügig schmaler als
       jetzt zu errichten.
       
       Weil die Senatsverwaltung von Regine Günther (Grüne) schnellen Ersatz für
       die marode Brücke will, verzichtet sie auf ein neues, langwieriges
       Planfeststellungsverfahren. Dadurch kann aber die heute mit 45 Metern
       Breite einer Autobahn ähnelnde Brücke nur auf 39,60 Meter reduziert werden.
       
       Stefan Lehmkühler vom Verein Changing Cities präsentiert Skizzen deutlich
       schlankerer Brückenquerschnitte: Die schmalste beläuft sich auf nur 32,60
       Meter. Bei dieser Variante gebe es nur eine Kfz-Spur pro Richtung. In der
       Mitte befinde sich, wie auch vom Senat geplant, eine Straßenbahntrasse für
       die Verbindung zwischen Alex und Potsdamer Platz. Hinzu kämen 3 Meter
       breite Radstreifen und 4 Meter breite Wege für den Fußverkehr.
       
       Eine Kfz-Spur sei völlig ausreichend, so die Berechnung von Changing
       Cities: Die für die Brücke errechnete „Durchschnittliche Tägliche
       Verkehrsstärke“ (DTV) von gut 65.000 Pkws sei mit einer Kombination von
       Tram und Autos locker zu toppen: Bei Letzteren sänke die DTV auf 27.000,
       allerdings befördere die Tram das Äquivalent von fast 44.000 Pkws. „Es geht
       ja darum, wie viele Menschen über die Brücke kommen, nicht, wie viele
       Autos“, so Lehmkühler.
       
       ## Leitbild der 70er Jahre
       
       Auch Roland Stimpel von FUSS e. V. meint: „Eine schmalere, aber gut
       geplante Brücke kann die Kapazität sogar erhöhen.“ Bleibe sie in etwa so
       dimensioniert, wie sie in den autofixierten 70ern gebaut wurde, werde sie
       weiterhin Kfz-Verkehr anziehen.
       
       „Vollkommen verfehlt“ findet Hendrik Blaukat von der
       [2][Interessengemeinschaft (IG) Leipziger Straße] das Vorgehen der
       Senatsverwaltung. Dass es bislang keine Beteiligung der Öffentlichkeit
       gegeben habe, widerspreche den senatseigenen Leitlinien und lasse sich auch
       nicht mit dem Planungsbeschleunigungsgesetz in Einklang bringen, auf dessen
       Grundlage der Neubau erfolge.
       
       Eine Art Beteiligung wird es nun geben: Am Montag lädt die
       Verkehrsverwaltung zu einer [3][Infoveranstaltung auf ihrem Youtube-Kanal]
       ein. Per Kommentarfunktion können dabei auch Fragen gestellt werden.
       
       Sprecher Jan Thomsen dementierte Berichte, die Verwaltung habe den
       Realisierungswettbewerb bereits im Europäischen Amtsblatt veröffentlicht
       und so Fakten geschaffen. Zudem, so Thomsen, beruhe die Idee, dass eine
       deutlich schmalere Brücke genüge, auf veralteten Bevölkerungsprognosen:
       „Wir wollen ein künstliches Nadelöhr an dieser Stelle für alle
       Verkehrsarten vermeiden.“
       
       5 Nov 2020
       
       ## LINKS
       
   DIR [1] https://www.berlin.de/sen/uvk/verkehr/infrastruktur/brueckenbau/muehlendammbruecke/
   DIR [2] https://www.leipzigerstrasse.info/
   DIR [3] https://www.youtube.com/channel/UC-lUvOKzkBn9Uf0teQUqZ0A
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Claudius Prößer
       
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