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# taz.de -- Mobilitätsforscher über Tempolimit: „Weniger Unfälle, weniger Staus“

> Der ADAC ist nicht mehr grundsätzlich gegen ein Tempolimit auf deutschen
> Autobahnen. Denn das komme bald, sagt der Mobilitätsforscher Andreas
> Knie.

IMG Bild: Wird auch in Deutschland so sein wie in allen Ländern der Welt: ein Tempolimit auf Autobahnen

taz: Herr Knie, eine der letzten Bastionen gegen ein generelles Tempolimit
auf deutschen Autobahnen gerät ins Wanken: Der Allgemeine Deutsche
Automobil-Club (ADAC) [1][ist nicht mehr grundsätzlich gegen eine
Geschwindigkeitsbegrenzung]. Wie erklären Sie sich dieses Einlenken?

Andreas Knie: Weil der ADAC merkt, dass die Bevölkerung bei der Frage
Tempolimit schon weiter ist als die Politik. Von rund [2][20 Millionen
ADAC-Mitgliedern im Jahr 2018] haben sich [3][bei einer Umfrage 2019] 45
Prozent für ein Tempolimit ausgesprochen; das sind 9 Millionen Menschen.
Wir schätzen, dass bundesweit bis zu 60 Prozent der Bevölkerung für ein
Tempolimit sind, besonders Frauen und Menschen unter 45 Jahren. Der
öffentliche Druck wird immer stärker. Die jungen Menschen lassen sich nicht
mehr weiter vertrösten, das sehen wir ja auch bei der Klimapolitik. Und das
weiß auch der ADAC. Das Tempolimit wird kommen.

Wann denn?

Noch dieses Jahr, wahrscheinlich schon in den nächsten fünf Monaten. Die
Legislative wird das beschließen, und zwar wahrscheinlich auf Initiative
der SPD. Und dann muss das auch ein Herr Scheuer vom
Bundesverkehrsministerium umsetzen.

Der ADAC fordert neue umfassende Studien, um die Auswirkungen eines
Tempolimits zu erforschen. Alle Nachbarländer haben schon Tempolimits auf
Autobahnen, und Studien gibt es zuhauf. Was soll das?

Als Forscher sage ich ja immer, [4][neue Studien sind wunderbar], davon
lebt die Wissenschaft. Das ist einfach ein Versuch, Zeit zu gewinnen.
Faktisch wissen wir alles, was wir brauchen. Alle unserer Nachbarn haben
ein Tempolimit und sind damit sehr glücklich. Denn ein Tempolimit auf
Autobahnen bietet mehrere Vorteile.

Welche denn?

Je geringer die Endgeschwindigkeit ist, desto weniger Staus gibt es und
umso mehr Autos können auf den Autobahnen fahren. Außerdem gibt es
[5][deutlich weniger Unfälle mit Todesopfern]. Auch der CO2-Ausstoß, davon
gehen wir durch Simulationen aus, würde sinken. Eine einzige Maßnahme würde
also sofort und deutlich helfen. Wenn es etwas gibt, das nichts kostet und
sich noch leicht durchsetzen lässt, dann ist es das Tempolimit.

Neben Deutschland haben nur wenige andere Länder wie Nordkorea oder
Afghanistan kein Tempolimit …

… das lese ich oft – und das ist Quatsch. Afghanistan ist verkehrstechnisch
ein hochreguliertes Land, zumal die Infrastruktur ein sehr schnelles Fahren
gar nicht hergibt. Deutschland ist das einzige Land auf der Welt, das kein
Tempolimit hat.

Warum ist das hierzulande eigentlich so?

Das stammt noch aus den 50er Jahren. Damals wollten sich die Menschen von
der NS-Vergangenheit befreien. Und das Auto war das Vehikel der Freiheit
und des ungebremsten Fortschritts. Und so gab es auch keine Regulierungen.
In Westdeutschland gab es zwischen 1954 und 1957 übrigens auch innerorts
kein Tempolimit. Das wurde dann wegen den vielen Verkehrstoten wieder
geändert.

Nun sind schon rund ein Drittel der deutschen Autobahnen mit Tempolimit.
Dort ist das Fahren laut Unfallstatistiken sicherer als auf Landstraßen.
Sollten wir nicht auch dort die Tempo-Obergrenzen durchsetzen?

Das stimmt. Hundert Stundenkilometer sind deutlich zu viel, die
Diskussionen sehen eine Grenze bei 80 oder 90 Stundenkilometer. Die
Unfallgründe auf Landstraßen sind überhöhte Geschwindigkeit und Alkohol.
Daher wird das Landstraßen-Tempolimit auch in Deutschland kommen.

Und was ist mit den Automobilherstellern? Die profitieren doch davon,
schnelle Autos zu verkaufen.

Alle unsere Nachbarn haben Tempolimits auf ihren Autobahnen, und die
Exportquote der deutschen Automobilhersteller liegt trotzdem bei rund 70
Prozent. Die kennen das Thema also schon ewig. Das Argument, die Hersteller
würden dann weniger Autos verkaufen, stimmt nicht. Schauen Sie in die USA,
dort gibt es noch viel größere Autos als hier mit noch viel mehr PS und
dort klappt es auch.

Wie setzt man durch, dass sich dann auch alle an eine Obergrenze auf
Autobahnen halten?

Da gibt es einiges an elektronischer Überwachung. Dann müssen wir natürlich
auch den Bußgeldkatalog anpassen, damit die Strafen bei
Geschwindigkeitsüberschreitungen auch hoch genug sind.

Inwieweit spielen Männlichkeit und Privilegien eine Rolle beim Tempolimit?

Dieser Wunsch, sich zu profilieren und zu befreien, [6][ist ein rein
männliches Ding]. Es gibt aktuell faktisch fast nur noch ältere Männer, die
gegen ein Tempolimit sind. Und da viele von ihnen in leitenden Positionen
bei Zeitungen sitzen und eine meinungsbildende Kraft haben, hat man den
Eindruck, halb Deutschland sei für “freie Fahrt für freie Bürger“. Die
Vernunft hat in der Mitte der Gesellschaft schon längst Einzug erhalten.

25 Jan 2020

## LINKS

DIR [1] /Tempolimit-auf-der-Autobahn/!5659243
DIR [2] https://de.statista.com/statistik/daten/studie/13054/umfrage/entwicklung-der-adac-mitgliedschaften/
DIR [3] https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autobahn-deutschland/
DIR [4] /Tempolimit-auf-Autobahnen/!5653185
DIR [5] /Debatte-Tempolimit-auf-Autobahnen/!5648555
DIR [6] /Kommentar-Tempolimit-in-Deutschland/!5565175

## AUTOREN

DIR Denis Giessler

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