taz.de/1/!5621218 - Gopher HTTP proxy

# taz.de -- IAA startet mit Gegendemonstrationen: Mit Protz und Protest

> Die Hersteller präsentieren sich auf der IAA als Klimaschützer: mit
> vielen Elektromodellen. Denken sie wirklich um?

IMG Bild: Elektrisch, aber nicht so richtig massentauglich: EQ Silver Arrow von Mercedes

Frankfurt/M. taz | Nein, so richtig problemlos lief der Start ins
Elektrozeitalter für Volkswagen nicht. Beim Eröffnungsabend des Konzerns
auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt war am
Montagabend alles vorbereitet für die erste öffentliche Präsentation des
ID3, mit dem VW im großen Stil den Übergang zum Elektromotor starten will.
Doch im entscheidenden Moment versagte der ferngesteuerte Mechanismus, der
die Vorhänge rund um den Messestand gleichzeitig zum Fallen bringen sollte.

Zumindest auf der Hauptbühne war das Fahrzeug, auf das VW große Hoffnungen
setzt, aber trotzdem zu sehen: Den Kompaktwagen, der ab Mitte nächsten
Jahres mit einer Reichweite von bis zu 550 Kilometern für unter 40.000 Euro
zu haben sein soll, sieht das Unternehmen in der Tradition der früheren
Massenmodelle Käfer und Golf. „Das ist das Auto, das von uns jetzt erwartet
wird“, sagte Konzernchef Herbert Diess bei der Vorführung.

Und mit der großen Elektro-Show ist VW nicht allein. Fast alle Hersteller,
die auf der IAA vertreten sind, protzen auf ihren Ständen mit neuen
Elektroautos. Daimler wirbt mit der neuen Elektromarke EQ, Opel stellt den
populären Corsa in einer elektrischen Variante vor.

Neben öffentlichem Druck sind es vor allem die [1][Emissionsvorgaben der
EU], die die Hersteller zur Elektro-Offensive zwingen. Doch ob die Pläne
langen, um die ab 2020 geltenden Grenzwerte einzuhalten, dazu gibt es in
der Branche unterschiedliche Ansichten. VW-Chef Diess ist zuversichtlich:
„Wir werden unser Flottenziel erreichen.“ Daimler-Chef Ola Källenius hat
dagegen Sorge: Weil man nicht wisse, ob die KundInnen die neuen
Elektrofahrzeuge auch annehmen, könne das Unternehmen „nicht ausschließen,
dass wir da nicht konform sind mit den Zielen“, sagte er.

## Drohen bald die ersten Pleiten?

Noch pessimistischer äußerte sich Carlos Tavares, Chef des französischen
Herstellers PSA, zu dem auch Opel gehört: „Ich wäre überrascht, wenn wir
angesichts des Umfangs der bevorstehenden Veränderung nicht ein paar
Insolvenzen sehen würden“, erklärte er.

Was schon feststeht, ist, dass die neue Modellpolitik die KritikerInnen der
Branche keinesfalls zufriedenstellt. Die Umweltorganisation Greenpeace
protestierte am Mittwoch mit einem überdimensionalen Geländewagen vor den
Toren der IAA. „Wir brauchen eine schmerzhaft hohe Zulassungssteuer für
Klimakiller, damit die Verkehrswende endlich vorankommt“, sagte Benjamin
Stephan, Verkehrsexperte bei Greenpeace. Zusammen mit anderen
Umweltverbänden ruft die Organisation am Samstag unter dem Motto
[2][„Aussteigen“ zu einer Fahrrad-Sternfahrt zur IAA] auf.

## Immer mehr „große, dicke, fette Geländewagen“

Denn auch wenn die Konzerne sich auf der Messe klimafreundlich geben: In
der Realität verkaufen sie derzeit einen stetig wachsenden Anteil von
klimaschädlichen SUVs.

Das kritisiert auch das Bündnis „Sand im Getriebe“, das am Sonntag die
Eingänge zur IAA blockieren will. „Im Portfolio von Konzernen wie VW stehen
vor allem große, dicke, fette Geländewagen, absolute Klimakiller – und
daran wird sich auch in den nächsten Jahren überhaupt nichts verändern“,
warf die Initiatorin der Aktion, die das Pseudonym Tina Velo trägt, VW-Chef
Diess vor, als sie ihn unmittelbar vor der IAA-Eröffnung [3][zu einem
taz-Streitgespräch] traf.

Diess verteidigte diese Modellpolitik. „Wir leben vom konventionellen
Autogeschäft“, sagte er. Die Gewinne, die dort gemacht würden, seien
notwendig, „um Zukunftsinvestitionen überhaupt tätigen zu können“. Um
Elektroautos zum Durchbruch zu verhelfen, müsse der Staat Ladeinfrastruktur
fördern und steuerliche Anreize schaffen, forderte der VW-Chef.

10 Sep 2019

## LINKS

DIR [1] https://www.bmu.de/gesetz/die-eu-verordnungen-zur-vehttps://www.bmu.de/gesetz/die-eu-verordnungen-zur-verminderung-der-co2-emissionen-von-personenkraftwagen-und-leicht/rminderung-der-co2-emissionen-von-personenkraftwagen-und-leicht/
DIR [2] https://www.iaa-demo.de/
DIR [3] https://www.facebook.com/taz.kommune/videos/387178541957859/

## AUTOREN

DIR Malte Kreutzfeldt

## TAGS

DIR Verkehrswende
DIR Bewegung
DIR Autoindustrie
DIR Elektromobilität
DIR elektronische Musik
DIR Volkswagen
DIR IAA
DIR Volkswagen
DIR Bundesregierung
DIR Autoverkehr
DIR IAA
DIR IAA

## ARTIKEL ZUM THEMA

DIR Anreiz zu klimafreundlicherem Verkehr: Greenpeace für CO2-Neuwagen-Steuer

Der Umweltverband schlägt eine Abgabe für Neuzulassungen nach
niederländischem Vorbild vor. Der Kauf von Elektroautos soll gefördert
werden.

DIR Elektroautos auf dem Prüfstand: Wunderwaffe oder Dreckschleuder?

Beim Klimaschutz sind E-Autos Benzinern überlegen. Doch das gilt nur, wenn
der Strom für die Batterien aus erneuerbaren Quellen stammt.

DIR Proteste zur Auto-Messe IAA: Großdemo und Blockaden

Zahlreiche Initiativen rufen dazu auf, am Wochenende in Frankfurt für eine
Verkehrswende zu demonstrieren. Es geht auch gegen die Auto-Messe IAA.

DIR Aktivistin und VW-Chef im Streitgespräch: „Sie betreiben Greenwashing“

Der eine will Autos verkaufen, die andere die Automesse IAA blockieren.
VW-Chef Herbert Diess diskutiert mit Autokritikerin Tina Velo.

DIR Studie unter VerbraucherInnen: Vertrauen in Groko sinkt

Die Verbraucherzentrale zieht eine Halbzeitbilanz der Großen Koalition aus
VerbraucherInnen-Sicht. Die Ergebnisse sind ernüchternd.

DIR Neue Greenpeace-Studie zu Emissionen: So schmutzig ist die Autoindustrie

Die Zahlen der Umweltorganisation zeigen das Ausmaß der weltweiten
Auto-Emissionen: Allein VW produziert so viel CO2 wie ganz Australien.

DIR VW-Chef diskutiert mit Kritikerin: „Wir meinen das ernst“

Für Tina Velo vom Protestbündnis „Sand im Getriebe“ sind die
VW-Elektrofahrzeuge ein „Feigenblatt“. Konzernchef Herbert Diess weist das
zurück.

DIR SUV-Boom in Deutschland: Schnell und schwer

Kein Fahrzeugsegment wächst so rasch wie das der SUVs. Das könnte teuer
werden – auch für die deutsche Autobranche.