# taz.de -- E-Batterien versus Brennstoffzellen: Möge der Beste gewinnen
       
       > Nur die E-Batterien zu fördern, ist ein politischer Fehler. Ein offener
       > Wettbewerb und eine CO2-Steuer sind der bessere Weg.
       
   IMG Bild: E-Batterie oder Brennstoffzelle? Die Politik sollte Offenheit bewahren
       
       Es wurde viel gerechnet und simuliert: Betreibt man Elektroautos
       idealerweise mit Batterien, die man am Stromnetz lädt? Oder bringt es doch
       mehr Vorteile, Wasserstoff zu tanken und den nötigen Strom für den
       automobilen Elektromotor erst an Bord des Fahrzeugs in einer
       Brennstoffzelle zu erzeugen? [1][Aus wissenschaftlicher Sicht ist die
       ökologische Abwägung beider Varianten zweifellos interessant.] Nur: Die
       Politik sollte solche Studien nicht überbewerten.
       
       Sie sollte stattdessen einfach nur definieren, wo sie klimapolitisch
       hinwill. Im konkreten Fall hieße das: Man strebt einen [2][Rückgang der
       CO2-Emissionen im Verkehr] an, gibt aber nicht vor, mit welcher Technik das
       geschieht.
       
       Leider hat die Politik diese Offenheit bislang nicht gezeigt. Sie hat sich
       stark auf das batterieelektrische Fahren konzentriert und damit die
       Brennstoffzelle ins Hintertreffen geraten lassen. (Dies zu kritisieren
       bedeutet übrigens nicht, zugleich Wasserstoff für die bessere Option zu
       halten.) Es geht allein um den Grundsatz, dass die politischen
       Entscheidungsträger sich nicht frühzeitig auf eine Richtung festlegen
       sollten. Schließlich kennt niemand heute den besten Weg zu einer
       umweltverträglichen Mobilität, und es sollte sich auch niemand anmaßen, ihn
       zu kennen. Den Weg müssen die Akteure in Wirtschaft und Forschung –
       getrieben von den Kunden – erst noch finden.
       
       Daraus folgt: Der wirtschaftspolitisch, technologiepolitisch wie auch
       umweltpolitisch vernünftigste Weg ist eine schlichte [3][Bepreisung der
       CO2-Emissionen]. Damit stehen dann alle Antriebsoptionen gleichberechtigt
       im Wettbewerb nebeneinander und es kann sich jene Technik durchsetzen, die
       mit dem geringsten Aufwand klimafreundliche Mobilität ermöglicht.
       
       Die einzige staatliche Lenkung, die notwendig ist, wäre ein Preis für den
       Ausstoß von Kohlendioxid, der schrittweise steigt. Damit wäre die
       erforderliche Kreativität in den Entwicklungsabteilungen angestoßen – und
       zwar technologieoffen. Die Politik zieht sich unterdessen idealerweise
       zurück und beherzigt ein Motto aus dem Sport: Möge der Beste gewinnen.
       
       18 Jul 2019
       
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   DIR Bernward Janzing
       
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