# taz.de -- Umweltbelastung durch Elektroautos: Batterien bauen – und was dann?
       
       > Für Elektroautos werden Rohstoffe benötigt, die bisher im Fahrzeugbau
       > kaum eine Rolle spielen. Nachhaltig wird das Ganze nur durch Recycling.
       
   IMG Bild: Von wegen sauber: Elektroautos sind nicht unbedingt umweltschonend
       
       Berlin taz | Der Diesel stinkt, das Öl wird knapp, die Lösung ist das
       E-Mobil? Scheint so. Kanzlerin Angela Merkel (CDU) hält am Ziel von einer
       Million Elektrofahrzeugen 2020 fest, die Grünen wollen ab 2030 raus aus dem
       Verbrennungsmotor, und Thinktanks wie die Agora Verkehrswende halten die
       Elektromobilität für unverzichtbar, um den Kohlendioxidausstoß im Verkehr
       möglichst auf null zu senken.
       
       Wenn in den nächsten Jahren aber nur ein Teil der derzeit weltweit
       angemeldeten 900 Millionen Pkws durch Batteriefahrzeuge ersetzt wird, hat
       das Folgen: Benötigt werden dann riesige Mengen an Rohstoffen, die bislang
       im Fahrzeugbau nur eine untergeordnete Rolle spielen. Vor allem, weil die
       weltweite Pkw-Flotte wächst – Schätzungen gehen von 2,4 Milliarden Autos im
       Jahr 2050 aus.
       
       Neben dem Ausbau der Ladeinfrastruktur oder Marktanreizprogrammen steht
       daher das Thema Rohstoffsicherung für eine stark wachsende
       Batterieproduktion auf der Agenda der Nationalen Plattform für
       Elektromobilität relativ weit oben. Dieses Gremium koordiniert und
       befördert den Ausbau für die Bundesregierung.
       
       Als Flaschenhals für den schnellen Ausbau der Elektromobilität gilt dabei
       das Übergangsmetall Kobalt. Bis zu 15 Kilogramm stecken in einer
       Lithium-Ionen-Batterie, auf die heute die meisten Hersteller setzen. Auch
       wenn einige Experten davon ausgehen, dass künftig Modelle mit weniger
       Kobalt konstruiert werden können – ganz ohne geht es mittelfristig wohl
       nicht.
       
       Laut geologischem Dienst der USA liegt die Weltproduktion derzeit bei rund
       124.000 Tonnen – vor zehn Jahren waren es kaum 70.000 Tonnen. Während
       Lithium oder Graphit in verschiedenen Ländern ausreichend vorliegen und
       sich die Produktionsmengen steigern lassen, ist das beim Kobalt nicht so
       einfach möglich. Er fällt als Nebenprodukt beim Abbau anderer Erze an, zwei
       Drittel der Weltproduktion stammen zudem aus dem konfliktreichen Kongo.
       
       Die angespannte Angebotslage spiegelt sich im Preis wieder: Derzeit kostet
       die Tonne Kobalt fast 60.000 Euro, mehr als doppelt so viel wie vor einem
       Jahr. Neben dem Kobalt beobachten Rohstoffinvestoren auch die Metalle der
       Seltenen Erden genau. Nach Jahren der Flaute prophezeien diesen stark
       magnetischen Stoffen etwa Analysten der USB-Bank in einer Studie eine
       deutlich steigende Nachfrage.
       
       Das weckt Erinnerungen, hatten die Seltenen Erden als Rohstoff der
       erneuerbaren Energien und der Unterhaltungselektronik doch vor wenigen
       Jahren erst zu einer Renaissance des Rohstoffthemas geführt.
       
       Deren Produktion lag fast gänzlich in den Händen Chinas; das Land
       verknappte das Angebot und trieb die Preise in die Höhe. Langwierige
       Handelsstreits waren die Folge, die Rohstoffpolitik in der EU gewann
       Bedeutung. Heute existieren etwa in Deutschland nicht nur Partnerschaften
       mit rohstoffreichen Ländern, sondern auch „Rohstoff-Kompetenzzentren“ an
       ausgewählten Außenhandelskammern sowie ein ständiges Monitoring wichtiger
       Rohstoffe.
       
       Für Niema Movassat, Obmann der Linken für Entwicklungspolitik im Bundestag,
       ist das der falsche Ansatz. „Die politischen Strategien der Bundesregierung
       berücksichtigen alleinig die Nachfrageinteressen deutscher Unternehmen“,
       sagt Movassat. Auf der Strecke bleibe die Frage, wie der Abbau und Export
       von Rohstoffen wie Kobalt, Kupfer oder Lithium zu einer nachhaltigen
       Entwicklung in den Herkunftsländern beitragen könne.
       
       Zwar habe es bei der Rohstoffsicherung eine Lernkurve gegeben, sagt
       Matthias Buchert, Bereichsleiter Ressourcen und Mobilität beim Darmstädter
       Öko-Institut, aber: „Viele Ansätze und Instrumente, etwa der industrielle
       Einstieg in das Recycling von Seltenen Erden, sind auf halber Strecke
       stecken geblieben.“ Als die Preise sanken, sei das Thema in den Firmen
       wieder unwichtiger geworden. Buchert hält daher den Aufbau von
       Recyclingkapazitäten für Batterien für erforderlich, „und zwar sofort,
       nicht erst in 20 Jahren“.
       
       Würden Batterien lange und immer wieder genutzt und am Ende ihrer
       Lebensdauer recycelt, dann bestehe Aussicht auf eine nachhaltige
       Elektromobilität, sagt Dieter Janecek, wirtschaftspolitischer Sprecher der
       Grünen im Bundestag, „das ist der große Vorteil gegenüber dem
       Verbrennungsmoter“. Ob weltweit Millionen Elektroautos auf den Straßen
       einfach nur mehr Raubbau bedeuten werden oder dazu führen, dass Rohstoffe
       künftig besser abgebaut und genutzt würden, sei eine Frage der politischen
       Gestaltung.
       
       24 Aug 2017
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Heike Holdinghausen
       
       ## TAGS
       
   DIR Akku
   DIR Recycling
   DIR Elektromobilität
   DIR Kobalt
   DIR AKW
   DIR Dieselskandal
   DIR Diesel
   DIR Elektrofahrrad
   DIR Schwerpunkt Angela Merkel
   DIR Verkehrswende
   DIR Diesel
   DIR Kobalt
   DIR Dieselskandal
   DIR Tiefseebergbau
   DIR Energiespeicher
   DIR Kongo
   DIR Elektroschrott
       
       ## ARTIKEL ZUM THEMA
       
   DIR 40 Jahre Öko-Institut Freiburg: Von Midlifecrisis keine Spur
       
       Das Öko-Institut liefert der Umweltbewegung Fakten und Argumente – und legt
       sich auch mit ihr an. Am Anfang ging es nur um den Bau eines AKW.
       
   DIR Kommentar Abgasskandal: Das Diesel-Märchen geht weiter
       
       Von den Grünen bis zu Unionspolitikern herrscht Einigkeit: Sie alle wollen
       Diesel-Fahrverbote verhindern. Die Gerichte werden da nicht mitmachen.
       
   DIR Luftverschmutzung durch Diesel-Abgase: Eine große Koalition für den Diesel
       
       Der Fonds, der abgasgeplagte Kommunen unterstützen soll, wird auf eine
       Milliarde Euro aufgestockt. Damit werden Busse umgerüstet.
       
   DIR Fahrradmesse Eurobike: Öko-Bikes mit Tücken
       
       Elektroräder sind im Trend. Experten sehen darin eine Alternative zum Auto.
       Wie nachhaltig sind die Pedelecs?
       
   DIR Kommentar Merkels Gleichstellungspolitik: Hätte, hätte, Fahrradkette
       
       Die Kanzlerin spricht sich für Geschlechterparität im Kabinett aus. Das ist
       nur Wahlkampfshow. Denn sie macht sie von der Koalition abhängig.
       
   DIR Kommentar Kritik an E-Autos: Öko wird’s nicht von allein
       
       E-Autos sind nicht so sauber wie gedacht. Zwar gibt es auf europäischer
       Ebene strenge staatliche Vorgaben, aber sie müssen auch umgesetzt werden.
       
   DIR Umwelthilfe zieht vor Gericht: Mit Klagen zum Fahrverbot
       
       Die Deutsche Umwelthilfe kündigt weitere Klagen an, um Fahrverbote
       durchzusetzen. 300.000 Dieselautos der Euro-5-Norm warten schon auf einen
       Käufer.
       
   DIR Kobaltabbau für E-Autos: Schmutzige Deals mit „blauem Erz“
       
       Über die Hälfte des weltweiten Kobalts kommt aus dem Kongo. Die Bevölkerung
       profitiert jedoch nicht. Krumme Bergbaugeschäfte prägen den Handel.
       
   DIR Zukunft der deutschen Autoindustrie: Das E-Auto kommt nicht von allein
       
       Wie bringt man die deutschen Autobauer dazu, nicht länger an überkommenen
       Technologien zu kleben ? Etwa mit einer Mindestquote für E-Autos?
       
   DIR Regelung des Tiefseebergbaus: Eingeschränkte Jagd auf Rohstoffe
       
       Das Umweltbundesamt und die Bundesanstalt für Geowissenschaften fordern
       hohe Standards. Kontrollen durch NGOs sind schwer möglich.
       
   DIR Akkus für die Smartphone-Industrie: Mit der Energiedichte steigt das Risiko
       
       Weltweit arbeiten Forscher daran, Energiespeicher noch besser zu machen.
       Die Akkus sollen leistungsfähiger werden, aber auch kleiner.
       
   DIR Arbeitsbedingungen in Kobaltminen: Kongos blaues Wunder
       
       Eine moderne Batterie braucht Kobalt. Im Kongo wird die Hälfte der weltweit
       verarbeiteten Menge gefördert – oft unter unmenschlichen Bedingungen.
       
   DIR Neues Elektroschrottgesetz: Wohin damit?
       
       Einer EU-Richtline folgend führt ein Gesetz ab jetzt zu veränderten
       Rückgabebedingungen für Elektrogeräte. Hier die wichtigsten Neuerungen.