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# taz.de -- Seidenstraßen-Gipfel in Peking: Vom fernen Osten durch Eurasien

> Peking empfängt die mächtigsten Männer und Frauen der Welt: Es geht um
> Globalisierung und viel Geld – und eine große Vision.

IMG Bild: Der erste Güterzug, der von London bis nach Yiwu durchgefahren ist

Peking taz | Es wird ein illustres Treffen, der große Seidenstraßen-Gipfel
in Peking am kommenden Wochenende. Weißrusslands Diktator Alexander
Lukaschenko reist ebenso an wie Russlands Präsident Wladimir Putin und der
für seine brutale Drogenpolitik höchst umstrittene philippinische
Regierungschef Roberto Duterte. Ihr türkischer Amtskollege Recep Tayyip
Erdoğan ist mit von der Partie – und eine Reihe autokratischer Präsidenten
Zentralasiens wie etwa Nursultan Nasarbajew aus Kasachstan werden auch
erwartet.

In der Runde der 29 Staats- und Regierungschefs und Vertreter von insgesamt
110 Ländern wird Bundeskanzlerin Angela Merkel allerdings fehlen – im
Wahlkampfjahr möchte sie sich auf dem Gruppenfoto nicht unbedingt ablichten
lassen. Damit sie nicht den Ärger Chinas auf sich zieht – immerhin
Deutschlands derzeit wichtigster Handelspartner –, schickt sie
Bundeswirtschaftsministerin Brigitte Zypries. Die SPD-Ministerin möchte
ohnehin bald abtreten und bekleidet ihr Amt nur noch bis zur nächsten
Bundestagswahl im September.

Angekündigt ist die Veranstaltung als „Gipfel zur neuen Seidenstraße“ – dem
chinesischen Großprojekt von Handelsrouten bis nach Westeuropa, das in
China auch als „One Belt, One Road“ (ein Gürtel, eine Straße) bezeichnet
wird.

Dahinter verbirgt sich ein gigantisches Investitionsprogramm in neue
Straßen, Tiefseehäfen, Containerterminals, Pipelines, Stromnetze, Flughäfen
sowie Schienen- und Wasserwege. In Anlehnung an die antike Seidenstraße,
die einst das Reich der Mitte mit dem Orient verband und chinesische Güter
bis ins Römische Reich brachte, will Chinas Staatschef Xi Jinping diese
historische Handelsroute zwischen Ostasien und Europa wiederbeleben.

## Investitionen in Billionenhöhe

Pekings Vision geht von zwei Routen aus: Die eine (der „Gürtel“) erstreckt
sich von China über die zentralasiatischen Staaten Kasachstan, Usbekistan,
Turkmenistan, Tadschikistan, Kirgistan und den Iran bis nach Europa. Sie
ist damit ziemlich deckungsgleich mit der historischen Seidenstraße. Die
zweite, „maritime Seidenstraße“ führt über das Südchinesische Meer, den
Indischen Ozean nach Afrika und in den Nahen Osten, übers Rote Meer und den
Suezkanal bis ins Mittelmeer.

Es handelt sich um Xi Jinpings ehrgeizigstes Vorhaben. Mehr als 40
Milliarden US-Dollar hat seine Regierung bereits dafür bereitgestellt.
Einige Hundert Milliarden Dollar sollen folgen. Will die chinesische
Regierung wirklich alles verwirklichen, was ihr vorschwebt, wird nach
Ansicht der Asian Development Bank (ADB) bis 2030 ein Investitionsvolumen
von rund 26 Billionen Dollar nötig sein.

Einen Großteil wollen die Chinesen tatsächlich selbst finanzieren. Die
Regierung in Peking hat bereits einen staatseigenen Seidenstraßen-Fonds
aufgelegt, der in den zentralasiatischen Ländern den Straßen- und
Schienenbau möglich macht.

## Zehntausende Kilometer Schienenweg

Dieser Fonds soll zudem die Gründung von Unternehmen vereinfachen, sofern
sie Joint-Ventures mit chinesischen Firmen eingehen. Außer der Asian
Development Bank treten auch die von China initiierte Asiatische
Infrastrukturinvestment Bank sowie die New Development Bank der
Brics-Staaten (Brasilien, Russland, Indien, China und Südafrika) als
Financiers auf, ebenso die staatseigenen chinesischen Banken.

Sollten die Pläne wirklich so umgesetzt werden, werde es sich „um eins der
größten Verkehrsinfrastrukturprojekt der Menschheitsgeschichte“ handeln,
schreibt der Analyst Tom Miller, der ein Buch über dieses Megaprogramm
verfasst hat. Einiges ist auch schon umgesetzt: Beim Ausbau des
transkontinentalen Güterzugverkehrs etwa sind mehrere chinesischen
Metropolen bereits mit Istanbul, Duisburg, Hamburg, Madrid und Rotterdam
verbunden.

Im April kam eine neue, 12.000 Kilometer lange Verbindung zwischen London
und der Industriestadt Yiwu hinzu. Beladen war der Güterzug aus England mit
Whisky, Babymilch, Medikamenten und Maschinenteilen. Die Zugfahrt soll bis
zu 30 Tage schneller sein als der Seeweg. Allerdings können Frachtschiffe
viel mehr laden.

## Hafenausbau auch in Europa

China baut und sponsert entlang der Seeroute gigantische Hafenanlagen: In
Colombo zum Beispiel, der Hauptstadt Sri Lankas, hat Peking rund 1,1
Milliarden Euro dafür zur Verfügung gestellt, die größte bisher in dem
Inselstaat getätigte ausländische Direktinvestition. China fördert zudem
den Ausbau der Häfen in Kalkutta, Rangun und Nairobi. Auch der Kauf des
griechischen Hafens Piräus gehört zu dem ehrgeizigen Plan.

Dieser Seeweg zählt zwar schon jetzt zu den am häufigsten genutzten
Handelsrouten der Welt, aber die meisten Umschlagplätze auf dieser Strecke
gehören anderen Ländern. China will sich seine eigenen Standorte schaffen.

Das Seidenstraßen-Projekt werde „den weltweiten Handel beleben“, ist sich
die die KP-nahe Zeitung Global Times sicher. China werde damit eine neue
Ära der Globalisierung anstoßen. Auch andere Staatszeitungen berichten seit
Wochen ausführlich mit langen Artikeln und Landkarten über die Länder und
ihre wirtschaftlichen Chancen entlang der geplanten Handelsroute.

13 May 2017

## AUTOREN

DIR Felix Lee

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