# taz.de -- Stuttgart 21 verzögert sich: No a bissle obe bleibe
       
       > Die Bauzeit für den umstrittenen Tiefbahnhof verlängert sich. Die Kosten
       > steigen erneut an. Land und Bund betonen die Zuständigkeit der Bahn.
       
   IMG Bild: Vorbild Berliner Flughafen? In Stuttgart wird noch ein wenig länger gebaut
       
       FREIBURG taz | Das Bahnprojekt Stuttgart 21 wird teurer und die Bauzeit bis
       zu zwei Jahre länger als bisher offiziell angenommen. Das geht aus einem
       internen Bericht der Bahn hervor, aus dem am Wochenende mehrere Zeitungen
       zitierten.
       
       Die Bahn prognostiziert für den Bau des Tiefbahnhofs und mehrerer Tunnel
       inzwischen Kosten in Höhe von rund 6,5 Milliarden Euro. Das von den
       Projektpartnern genehmigte Investitionsbudget – der sogenannte
       Gesamtwertumfang – liegt hingegen bei nur knapp 6 Milliarden Euro. Kritiker
       erwarten sogar noch weitere Kostensteigerungen auf bis zu 10 Milliarden
       Euro. Für die an den neuen Bahnhof anschließende Neubaustrecke in Richtung
       Ulm sind weitere 3,3 Milliarden Euro kalkuliert.
       
       Das Land Baden-Württemberg versicherte am Wochenende, es werde über die
       vertraglich zugesicherte Summe von bis zu 930,6 Millionen Euro hinaus kein
       weiteres Geld für das Projekt Stuttgart 21 zur Verfügung stellen. Das
       hatten Grüne und CDU im Koalitionsvertrag als Ziel von
       „Sprechklauselgesprächen“ definiert, die bei Kostenüberschreitungen
       anstehen. Auch das Bundesverkehrsministerium betonte, bei Stuttgart 21
       handle sich um ein eigenwirtschaftliches Projekt der Bahn, weshalb diese
       zusammen mit ihren Projektpartnern anfallende Mehrkosten decken müsse.
       
       Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) sagte am Wochenende zu den
       Verzögerungen: „Ich habe den Termin 2021 für die Inbetriebnahme von
       Stuttgart 21 stets für sehr ambitioniert und für nicht sehr realistisch
       gehalten.“ Nun erwarte das Land von der Bahn „eine umfassende und
       glaubwürdige Information über den Stand des Projekts und die
       Kostenentwicklung.“ Darauf werde das Land bestehen.
       
       ## Diverse Gründe für die Mehrkosten
       
       Die Kostensteigerungen hätten verschiedene Gründe, heißt es bei der Bahn.
       Allein 166 Millionen Euro gingen auf das Konto von verzögerten
       Baugenehmigungen. Änderungen an Tunnelbauten schlügen mit weiteren 144
       Millionen Euro zu Buche; diese seien aufgrund des mancherorts anstehenden
       Minerals Anhydrit nötig geworden, das bei Kontakt mit Wasser aufquillt und
       dabei enorme Schäden verursachen kann. Auch neue Anforderungen des
       Brandschutzes an die Fluchttreppen im Bahnhof kosteten Millionen und viel
       Zeit.
       
       Die Bahn will nun durch Beschleunigung der Bauarbeiten gegensteuern, denn
       nach einer Faustformel kostet jedes Jahr Verzögerung bei diesem Projekt
       rund 100 Millionen Euro. So gibt es zum Beispiel Pläne, auf bestimmten
       Bauabschnitten die Arbeitszeiten zu verlängern.
       
       Obwohl längst an diversen Orten gebaut wird, ist der Umbau des Stuttgarter
       Kopfbahnhofs in eine unterirdische Durchgangsstation im gesamten Großraum
       der Landeshauptstadt noch immer umstritten. Gegner des Projekts
       argumentieren, dass trotz der bisherigen Ausgaben ein modernisierter
       Kopfbahnhof weiterhin günstiger sei als das Festhalten an dem Projekt.
       Derweil machen sich Stadtplaner Gedanken, wie halbfertige Bauruinen
       anderweitig genutzt werden könnten.
       
       5 Jun 2016
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Bernward Janzing
       
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