# taz.de -- E-Mobilität und Carsharing: Keine Chance für Klimaschutz
       
       > Carsharing-Firmen mit Elektroautos bekommen weder Umweltsiegel noch
       > Stellplätze – anders als Marktführer Cambio mit seinen Diesel- und
       > Benzin-Fahrzeugen.
       
   IMG Bild: Elektroautos haben lange Ladezeiten, dafür aber kaum CO2-Emissionen.
       
       BREMEN taz | „Dass wir extra ein Dieselauto anschaffen müssen, um den
       Blauen Engel zu bekommen, kann doch nicht sein“, dachte sich Markus
       Spiekermann, Prokurist des in Bremen aktiven Carsharing-Unternehmens „Move
       About“. Denn: In den Vergabekriterien des Umweltsiegels steht, dass es
       explizit für Elektroautos nicht verliehen wird. Aber nur solche hat Move
       About im Angebot.
       
       Dabei kann dort mit Topwerten in Sachen Klimaschutz aufgewartet werden.
       Durchschnittlich 121 Gramm CO2-Ausstoß pro gefahrenen Kilometer erlaubt der
       Blaue Engel maximal für jeden Wagen. „Unsere ausschließlich mit Strom aus
       erneuerbaren Energiequellen betriebenen Autos belasten in ihrer
       Ökogesamtbilanz die Umwelt nicht mal mit 20 Gramm“, sagt Spiekermann.
       
       Trotzdem dürfen seine Mietwagen keine städtischen Flächen als Stellplätze
       nutzen – im Gegensatz zum Bremer Marktführer Cambio, der ausschließlich
       Benzin- und Dieselfahrzeuge einsetzt.
       
       ## Benachteiligung
       
       Das Carsharing-Unternehmen bestätigt, rund ein Drittel seiner Stationen
       befänden sich nicht auf privatem Grund. Cambio zahle dafür, erklärt der
       Sprecher des Verkehrssenators, Jens Tittmann. Und zwar je nach Lage etwa 50
       Euro pro Stellplatz.
       
       „Das würden wir auch gern, dürfen wir aber nicht. Diese Benachteiligung ist
       bisher noch laut Bundesgesetz verboten, in Bremen aber Praxis“, so
       Spiekermann.
       
       Gerade in den Innenstadtquartieren hat sich allein schon wegen der
       Parkplatznot herumgesprochen, dass Mobilität nicht zwangsläufig mit dem
       Besitz eines eigenen Autos verbunden ist. Autos nutzen statt besitzen liegt
       im Trend. Laut Bundesverband Carsharing kommen in Bremen auf 1.000
       Einwohner aber nur etwa 0,39 Carsharing-Fahrzeuge, das ist Platz 18 in
       Deutschland.
       
       ## Cambio war zuerst da
       
       Die Bestenliste eines Anbietervergleichs in der Juliausgabe 2015 der
       Stiftung-Warentest-Zeitschrift Test führen Flinkster – am Bremer
       Hauptbahnhof stationiert – und Cambio an. Aber gerade in Bremens
       Stadtteilen mit großer Carsharing-Klientel wie Mitte, östliche Vorstadt und
       Neustadt, sind Elektroautos nicht bedarfsgerecht zu teilen.
       
       Unternehmen wie Move About beklagen, keinen Fuß in den Markt, keine
       Handelsplätze ihrer Dienstleistung zu bekommen. Nur im Bremer Osten und an
       der Universität wurden solche bisher privat angemietet. Cambio ist schon
       seit 25 Jahren in Bremen aktiv – und konnte daher überall zuerst da sein.
       
       Öffentlichen Parkgrund dürfen Carsharing-Unternehmen nur nutzen, so
       Tittmann, wenn sie neben dem Blauen Engel auch die Entlastung des Parkraums
       nachweisen können. Cambio hat das zuletzt 2014 getan: Es hat seine 9.500
       KundInnen angeschrieben und aus 877 eingegangenen und selbst ausgewerteten
       Antworten geschlossen, „dass pro Cambio-Auto elf private PKW ersetzt
       werden.“
       
       ## Hemmschwellen gegenüber E-Autos
       
       Von der Behörde ist eine Substituierungsquote von eins zu sechs vorgegeben.
       „Ein neues Unternehmen kann solche Vorgaben nicht erfüllen, weil es noch
       gar keine oder, wie wir, erst 179 Kunden hat“, sagt Spiekermann. Genau das
       scheint der Knackpunkt in der Politik des grünen Verkehrssenators Joachim
       Lohse zu sein.
       
       Er könnte nachhaltige Mobilität fördern, indem er umfangreich
       E-Carsharing-Angebote unterstützt, um Hemmschwellen gegenüber der neuen
       Technologie abzubauen – wie die Unsicherheit vor dem Bedienen von
       Elektroautos, das ungewohnte Fahrgefühl, Angst vor den nur gut 100
       Kilometern Reichweite, Unwissenheit über das teilweise stundenlange
       Stromtanken.
       
       Bremen aber setzt nicht auf die E-Auto-Klasse, sondern primär auf
       Verringerung der Spritautomasse. Tittmann: „Die ökologische Gesamtbilanz
       von Elektrofahrzeugen ist nur wenig besser als die von
       verbrennungsgetriebenen Wagen. Die Vorbehalte sind groß, die Tarife höher,
       die Nachfragen gering.“ Das bestätigt Cambio nach dem kürzlich selbst
       durchgeführten Versuch, Elektromobile für den Stadtverkehr und Spritmobile
       für die regionalen Touren anzubieten.
       
       ## Autos sollen von der Straße
       
       Tittmann sagt: „Wir erzielen den größten Umwelteffekt für Bremen also erst
       mal nicht durch Förderung von E-Autos, sondern dadurch, möglichst viele
       Benzin- und Diesel-Autos von der Straße zu kriegen.“ Die dabei effektivste
       Möglichkeit sei ein niedrigschwelliges Carsharingangebot – und da ist die
       große Cambio-Flotte in Bremen bisher ziemlich konkurrenzlos.
       
       Aber wenn Move About den Blauen Engel und die Substituierungsquote
       nachweise, zudem Stromtanksäulen auf ihren Parkplätzen finanziere, würde
       über die Vergabe von Mobilitätspunkten auf öffentlichem Grund neu
       nachgedacht.
       
       Das werde noch dieses Jahr nötig sein, sagt Spiekermann. Er hat beim
       Umweltbundesamt angeregt, einen neuen Blauen Engel extra für Elektroautos
       aufzulegen. Der kann nun seit August beantragt werden. Move About will dies
       tun – und auch seine Kunden befragen.
       
       „E-Carsharing ist noch nicht wettbewerbsfähig, die Wagen sind einfach zu
       teuer“, heißt es bei Cambio auf die Frage, warum das Unternehmen nicht
       wenigstens ein paar E-Autos hält. Das bestätigt selbst Spiekermann: „Auch
       bei uns ist E-Carsharing noch ein Zuschussgeschäft, das wir mit unserer
       Abteilung für Unternehmensfuhrparks finanzieren.“
       
       9 Aug 2015
       
       ## AUTOREN
       
   DIR Jens Fischer
       
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