DIR Return Create A Forum - Home
---------------------------------------------------------
Virtual Control Tower - Flight Simulator Forum
HTML https://vctfs.createaforum.com
---------------------------------------------------------
*****************************************************
DIR Return to: Navigation
*****************************************************
#Post#: 64--------------------------------------------------
Instrument Approach Plates (особе&
#1085;ости)
By: Slavi_70 Date: March 29, 2012, 11:47 am
---------------------------------------------------------
Approach Plate
HTML http://s19.postimage.org/isq0ho5o3/ndb_1.jpg
HTML http://s19.postimage.org/pkgfkiunn/ndb_01.jpg
1.] Лява
горна част
идентифиц&
#1080;ра
град и щат
в който се
намира
летището в
случая -
Милвил ,Ню
Джърси
2.] NDB RNB 363.
Навигацио&
#1085;а
информаци&
#1103;
за този
"подход" ....NDB
non-directional (radio) beacon
(радиопред
авател),все
;ки
от който
се
идентифиц&
#1080;ра
с 1 , 2 или 3
бусвен
Морзов
код.В
случая RNB ,[R .-. ],[N -.
],[B -... ]. 363 е
честотата
на която
излъчва ,363 kHz.
3.] APP CRS 147° - курс по
магнитен
компас към
пистата за
този
"подход по
уреди".
4.] Rwy ldg 5058 -
дължина на
пистата за
приземява&
#1085;е
, в случая 5058 feet.
1feet=30,48см. 5058х30,48=1541,6m.
- TDZE 81 e Touch Down Zone Elevation на
пистата,им
айки
в предвид
над
морското
ниво.ТDZ е
точката
която
колесника
на
самолета
докосва
първо при
приземява&
#1085;е.
В случая 81 feet.
(Elevation-височин

72;,кота)
- Apt Elev 85 - Airport Elevation e
височина
на
летището в
центара ,с 4
feet по високо
от точката
на
докосване
на писта RWY 14.
5.] Дясна
горна част
се
характери&
#1079;ира
с :Вида на
подхода
,номер на
писта,име
на
летището.
Всяко
летище
притежава
буквен код
,в случая (MIV) .
Pегионални
я
(ICAO) код на
летището e
(KMIV).За САЩ се
добавя
буквата( К )
пред кода
на
летището.
6.]
Следващот&
#1086;
поле
надолу е
общо за
полетната
информаци&
#1103;,
свързана с
летището.
Millville е малко
летище с
две писти
за
излитане и
кацане, и
без
контролна
кула. Със
само 164
летателни
операции
на
ден.Бяла
буква "Т" в
черен
триъгълни&
#1082;
показва,
че
минимуми
за
излитане
са
нестандар&
#1090;ни,
че е
публикува&
#1085;ата
процедура
за
заминаван&
#1077;,
или
някакъв
друг
проблем
изисква
вниманиет&
#1086;
на пилота.
В Millville,
минимума
за
излитане е
300 feet таван и
една миля
видимост
за всички
категории
въздухопл&
#1072;вателни
средства.
Съществув&
#1072;
побликува&
#1085;а
процедура
за
заминаван&
#1077;
нарича се LEEAH
THREE. Ето на LEEAH THREE
описание
на
маршрута
при
заминаван&
#1077;,
когато
излитате
от пистата
10 или 14:
Завийте
наляво към
позиция 109 ° и
пресечнат&
#1072;
ООD R-154 ("ООD-VOR, 154 °
радиално)
до LEEAH INT, и
тогава
продължет&
#1077;
по
определен&
#1080;я
маршрут ...
Поддържан&
#1077;
на
височина 1800
feet ,
достигане
на
точката/ви
сочината/10
минути
след
заминаван&
#1077;то.
Стандартн&
#1080;
минимуми
за
излитане
за
самолети с
два
двигателя
или
по-малко, е 1
statute mile. За
въздухопл&
#1072;вателни
средства с
повече от
два
двигателя
за
излитане
минимум е 0,5
statute mile. И в
двата
случая не
е
определен
таван.
- когато Visual Glide Slope
Indicator не
функциони&
#1088;а,свети
постоянно
или с
вартяща
светлина,к
ацанията
на писта Rwy 14
не са
разрешени
през
нощта.
When VGSI inop, straight-in/circling
Rwy 14 procedure NA at night.
7.]
Информаци&
#1103;та
осигурява
пропуснат&
#1072;та
процедура
на подход
за кацане.
8.] ASOS е Automated Surface Observation System.ASOS
е
автоматиз&
#1080;рана
система за
повърхнос&
#1090;но
наблюдени&
#1077;,
която
непрекъсн&
#1072;то
мери и
предава,
минута по
минута,
атмосферн&
#1080;
условия
над
дадено
летище. В Millville
информаци&
#1103;та
е на
разположе&
#1085;ие
на 128,125 MHz.
9.] Контрол
на подхода
се
осигурява
от Atlantic City Airport, KACY, 23,6 Nm
на изток.
Свържете
се за
контрол на
подхода на
124,6 MHz (327,125 MHz за
военни).
10.]Millville Радио е
автоматиз&
#1080;рана
станция за
обслужван&
#1077;
на полети,
Automated Flight Service Station, AFSS,
свързан с
далечно
разположе&
#1085;
сервизен
център.Фай
лове,
отворени и
затворени
полетни
планове,
метеороло&
#1075;ична
информаци&
#1103;
по време
на полет.
123.65 (CTAF) - Common Traffic Advisory Frequency -
Обща
честота на
трафика..........j
3;естота
която
използват&
#1077;
при
обявяване&
#1090;о
на
намерения&
#1090;а
си на
сушата,
излитане,
влезе в
движение,
и др.
11.] UNICOM - 123.0 "L"
-Пилотите
използват
Unicom да се
свържете с
оператор
на
летището,
за повече
информаци&
#1103;
на
летището;
активна
писта за
излитане и
кацане,
ветрове,
какъв вид
на
операциит&
#1077;
в момента
са в ход, и
др."L" в Черно
овал
показва,
че
светлинит&
#1077;
на
летището
може да
бъдат
включени
от
самолетно
радио
(като
щракнете
върху
бутона
микрофона
определен
брой пъти).
Approach—Plan View
HTML http://s19.postimage.org/6teiad037/ndb_002.jpg
Панелът
има два
компонент&
#1072;:
за
минимална&
#1090;а
безопасна
височина,
в рамките
на радиус
от 25 Nm в
долния
десен ъгъл
(може да
бъде в
произволе&
#1085;
ъгъл) и
изглед на
плана, или
гледано
отгоре, на
подхода, в
центъра.
Детайлите
в центара
са за
инстромен&
#1090;ален
подход.
A.]
Идентифиц&
#1080;ране
на NDB,бъдете
сигурни че
вие се
приближав&
#1072;те
към
правилнат&
#1072;
радиоснан&
#1094;ия.
Честота
настроена
в
приемника
не е
достатъчн&
#1072;,
защото LF
маяци/пред
аватели/
може да
има в
голям
диапазон.
Слушайте IDENT
морзовия
код, както
е показано
в полето
за
навигация.
IAF в горната
част на
"кутията",
означава,
че този Navaid е
Първонача&
#1083;но(
Fix подход ) за
този
инструмен&
#1090;ален
подход.
Всички
подходи
започват
отнякъде,
и това
място е IAF.
B.]
Навигацио&
#1085;ната
помощ в
този
случай
идва от NDB Rainbow с
морзов код
RNB.Преди
подхода
към
дадената
писта се
проследяв&
#1072;
сигнала на
NDB до самата
станция.
C.] При
достигане
на IAF
погледнат&
#1086;
в обратна
посока на
пистата
(подхода)
за кацане
,трябва
градосите
да бъдат 327°.
D.]
Проследяв&
#1072;йки
изходящия
път от IAF
след 2
минути
започваме
процедура
по
завиване.В
случая
завоят е
ляв на 282°.
Имайте
предвид,
че линията
с (глава) на
половин
стрелка,
показва,
че
процедура
на свой
​​ред е
задължите&
#1083;на
част от
процедура&
#1090;а
за подход.
E.]Продължеm
0;е
на позиция
282° за около 1
минута,сле
д
това
направете
обратен
завой на 102°
за да се
върнете
обратно на
курса
за подхода
към
летището.
F.] Когато ADF
индикатор&
#1072;
е близо
(наближи)
до 147° сигнал
подаван от
NDB,направет

77;
завои в
този
случай на
дясно и
проследет&
#1077;
сигнала до
NDB.
G.]Продължаk
4;ате
по
входящия
път докато
летището и
писта 14 се
появят.
Миниатюре&
#1085;
план на
летището "G"
точно
описва
оформлени&
#1077;
на
летището и
пистата
във връзка
с подхода
за кацане .
H.] Ако
пистата не
е в
правилнат&
#1072;
посока,зап
очваме
задължите&
#1083;на
процедура
по липсваш
заход."H"пок

72;зва
че десен
завой е
необходим
за
изпълнени&
#1077;
на
процедура
за липсващ
заход.
I.]Пропуснаm
0;а
процедура
за подход
по принцип
изпраща
въздухопл&
#1072;вателнот&#
1086;
средство
до място
за
навигацио&
#1085;на
помощ
което се
нарича (holding pattern)
за
изчакване
на по
нататъчни
инструкци&
#1081;
от Контрол
на
въздушния
трафик (ATC)."I"
показва (holding
pattern) и
правилнат&
#1072;
позиция
,също така
и подхода
към (holding pattern)
изисква в
този
случай
десен
завой.
L.] minimum safe altitude — MSA ,във
вътрешнос&
#1090;а
на кръга е
показана
минимална&
#1090;а
безопасна
височина MSA
в рамките
на 25nm.
Символа в
центара на
диаграма MSA
съответст&
#1074;а
на типа
Navaid(навигаци&
#1086;нна
помощ),
използван&
#1072;
за
подхода,
или ще
бъде
символ на
точка, ако
летите с GPS
подход.MSA
осигурява
1000 ft. чисто
въздушно
пространс&
#1090;во
от всички
терени и
известни
препятств&
#1080;я.
Approach — Profile
HTML http://s19.postimage.org/bulwbq7jn/ndb_4.jpg
Плана
върху
подхода не
дава
информаци&
#1103;
за
надморска&
#1090;а
височина.
Тази
информаци&
#1103;
е на
екрана за
профил.
Забележет&
#1077;,
подчертан&
#1080;те
2000 в екрана
за профил.
Това
показва,
че
въздухопл&
#1072;вателнот&#
1086;
средство
не може да
слезе
по-ниско
от 2000ft.в
процедура
за десен
зевои.
След като
въздухопл&
#1072;вателнот&#
1086;
средство е
на
входящиат
път 147° до
станцията
(NDB),то може да
слезе на
по ниска
височина
,но не
по-ниска
от 1300ft.докато
стигне до
станцията.
Посочен
също като FAF
Final Approach Fix
Фиксиране
на
финалниат
подход(отб
елязан
на схемата
с
малтийски
кръст).
От този
момент то
може да
започне
слизането
си на MDA, или
минимална
височина
на
снижаване,
което се
обсъжда на
следващат&
#1072;
част от
подхода.
Minimums
Минимуми
за кацане,
са
установен&
#1080;
в
продължен&
#1080;е
на шест
категории
въздухопл&
#1072;вателни
средства;
A,B,C,D,E. Всяко
въздухопл&
#1072;вателно
средство
се вписва
в една
категория
или друга
въз основа
на
скоростта
на нейното
маневрира&
#1085;е.
Скороста
на
маневрира&
#1085;е
се
определя
като 1,3 пъти
по скорост
на
сриване/гр
аницата
при която
самолета
губи
скорост и
започва да
пропада/
при
максималн&
#1086;
брутно
тегло в
конфигура&
#1094;ия
за кацане.
В
таблицата
по-долу
идентифиц&
#1080;ра
Категория
срещу
маневрира&
#1085;е
със
скорост.
Следващит&
#1077;
две графи,
минимума
за двата
възможни
вида на
презимява&
#1085;е
с тази
процедура:
Писта 14, (S-14),
или
заобикаля&
#1085;е
и
презимява&
#1085;е
на някоя
от другите
налични
писти.
В прав
текст в
минимуми
за кацане,
в Millville за
писта 14 560
фута
минимална
височина
на
снижаване
(MDA) и /1 statute mile = 1.609344
kilometers/видимос

90;
за
категории
А и Б
въздухопл&
#1072;вателни
средства.
MDA остава
същата за C
и D, но
минимална&
#1090;а
видимус се
увеличава,
до 1 ¼ и 1 ½ statute mile
съответно.
Числата
в скобите
се отнасят
само за
военни
самолети.М
алките
номера
точно
преди
скобите е
фактическ&
#1072;та
височина
на на MDA над
летището.
HTML http://s19.postimage.org/dfwkpssdv/minimums.jpg
Airport Plan View
HTML http://s19.postimage.org/cqoeekxwz/ndb_10.jpg
Тази
гледна
точка
дава
конкретни
детайли на
пистите,
тяхната
дължина и
ширина, и
номера на
пистата за
излитане и
кацане.
Обърнете
внимание
на "TDZE 81" за
писта
14.Това е Touch Down Zone
Elevation за писта 14.
Припомнет&
#1077;
си в
секция"мин
имални",
че за S-14
подход с
един на MDA от
560 фута, е
показан
като 479 фута
височина
над
летището?
Това е
било
получено
чрез
изваждане
на 81 фута TDZE,
от 560 фута MDA.
Изглед на
летищния
план
показва,
че пистите
за
излитане и
кацане, 10-28 и 14-32
са на
разположе&
#1085;ие.
Изглед на
летищния
план също
така
напомня на
пилота,че Rwy 14
е 3,7 NM от FAF, Final Fix
подход, и
че
подходът
/курс/ е 147 °.
Най отдоло
е посочена
информаци&
#1103;
за
светлинит&
#1077;
на
летището. MIRL -
Medium Intensity Runway
Lights,достъпни
и за двете
писти.
Могат да
бъдат
оправлява&
#1085;и
и от
пилота.Чер
ен
кръг с бял "A5"
вътре в
него на
близка
писта 10 Rwy
показва
видът на
осветлени&
#1077;то.
Точката в
горния
край на
този черен
кръг
показва
последова&
#1090;елно
мигащи
светлини
наречени
подход
"заек" от
пилотите,
защото те
го
преследва&
#1090;/следят/
до края на
пистата.
L-в черен
кръг,означ
ава
че
светлинит&
#1077;
могат да
се
командват
от пилота.
(в прогрес)
#Post#: 1509--------------------------------------------------
Re: Instrument Approach Plates (особ

77;ности)
By: Slamayani Date: April 20, 2018, 3:09 am
---------------------------------------------------------
I was probably shocked, but it was a good thing.
*****************************************************