DIR Return Create A Forum - Home
---------------------------------------------------------
Virtual Control Tower - Flight Simulator Forum
HTML https://vctfs.createaforum.com
---------------------------------------------------------
*****************************************************
DIR Return to: Navigation
*****************************************************
#Post#: 64--------------------------------------------------
Instrument Approach Plates
(особености)
DIR By: Slavi_70
Date: March 29, 2012, 11:47 am
---------------------------------------------------------
Approach Plate
HTML http://s19.postimage.org/isq0ho5o3/ndb_1.jpg
HTML http://s19.postimage.org/pkgfkiunn/ndb_01.jpg
1.] Лява
горна част
идентифицира
град и щат
в който се
намира
летището в
случая -
Милвил ,Ню
Джърси
2.] NDB RNB 363.
Навигациона
информация
за този
"подход" ....NDB
non-directional (radio) beacon
(радиопредавател),всеки
от който
се
идентифицира
с 1 , 2 или 3
бусвен
Морзов
код.В
случая RNB ,[R .-. ],[N -.
],[B -... ]. 363 е
честотата
на която
излъчва ,363 kHz.
3.] APP CRS 147° - курс по
магнитен
компас към
пистата за
този
"подход по
уреди".
4.] Rwy ldg 5058 -
дължина на
пистата за
приземяване
, в случая 5058 feet.
1feet=30,48см. 5058х30,48=1541,6m.
- TDZE 81 e Touch Down Zone Elevation на
пистата,имайки
в предвид
над
морското
ниво.ТDZ е
точката
която
колесника
на
самолета
докосва
първо при
приземяване.
В случая 81 feet.
(Elevation-височина,кота)
- Apt Elev 85 - Airport Elevation e
височина
на
летището в
центара ,с 4
feet по високо
от точката
на
докосване
на писта RWY 14.
5.] Дясна
горна част
се
характеризира
с :Вида на
подхода
,номер на
писта,име
на
летището.
Всяко
летище
притежава
буквен код
,в случая (MIV) .
Pегионалния
(ICAO) код на
летището e
(KMIV).За САЩ се
добавя
буквата( К )
пред кода
на
летището.
6.]
Следващото
поле
надолу е
общо за
полетната
информация,
свързана с
летището.
Millville е малко
летище с
две писти
за
излитане и
кацане, и
без
контролна
кула. Със
само 164
летателни
операции
на
ден.Бяла
буква "Т" в
черен
триъгълник
показва,
че
минимуми
за
излитане
са
нестандартни,
че е
публикуваната
процедура
за
заминаване,
или
някакъв
друг
проблем
изисква
вниманието
на пилота.
В Millville,
минимума
за
излитане е
300 feet таван и
една миля
видимост
за всички
категории
въздухоплавателни
средства.
Съществува
побликувана
процедура
за
заминаване
нарича се LEEAH
THREE. Ето на LEEAH THREE
описание
на
маршрута
при
заминаване,
когато
излитате
от пистата
10 или 14:
Завийте
наляво към
позиция 109 ° и
пресечната
ООD R-154 ("ООD-VOR, 154 °
радиално)
до LEEAH INT, и
тогава
продължете
по
определения
маршрут ...
Поддържане
на
височина 1800
feet ,
достигане
на
точката/височината/10
минути
след
заминаването.
Стандартни
минимуми
за
излитане
за
самолети с
два
двигателя
или
по-малко, е 1
statute mile. За
въздухоплавателни
средства с
повече от
два
двигателя
за
излитане
минимум е 0,5
statute mile. И в
двата
случая не
е
определен
таван.
- когато Visual Glide Slope
Indicator не
функционира,свети
постоянно
или с
вартяща
светлина,кацанията
на писта Rwy 14
не са
разрешени
през
нощта.
When VGSI inop, straight-in/circling
Rwy 14 procedure NA at night.
7.]
Информацията
осигурява
пропуснатата
процедура
на подход
за кацане.
8.] ASOS е Automated Surface Observation System.ASOS
е
автоматизирана
система за
повърхностно
наблюдение,
която
непрекъснато
мери и
предава,
минута по
минута,
атмосферни
условия
над
дадено
летище. В Millville
информацията
е на
разположение
на 128,125 MHz.
9.] Контрол
на подхода
се
осигурява
от Atlantic City Airport, KACY, 23,6 Nm
на изток.
Свържете
се за
контрол на
подхода на
124,6 MHz (327,125 MHz за
военни).
10.]Millville Радио е
автоматизирана
станция за
обслужване
на полети,
Automated Flight Service Station, AFSS,
свързан с
далечно
разположен
сервизен
център.Файлове,
отворени и
затворени
полетни
планове,
метеорологична
информация
по време
на полет.
123.65 (CTAF) - Common Traffic Advisory Frequency -
Обща
честота на
трафика..........Честота
която
използвате
при
обявяването
на
намеренията
си на
сушата,
излитане,
влезе в
движение,
и др.
11.] UNICOM - 123.0 "L"
-Пилотите
използват
Unicom да се
свържете с
оператор
на
летището,
за повече
информация
на
летището;
активна
писта за
излитане и
кацане,
ветрове,
какъв вид
на
операциите
в момента
са в ход, и
др."L" в Черно
овал
показва,
че
светлините
на
летището
може да
бъдат
включени
от
самолетно
радио
(като
щракнете
върху
бутона
микрофона
определен
брой пъти).
Approach—Plan View
HTML http://s19.postimage.org/6teiad037/ndb_002.jpg
Панелът
има два
компонента:
за
минималната
безопасна
височина,
в рамките
на радиус
от 25 Nm в
долния
десен ъгъл
(може да
бъде в
произволен
ъгъл) и
изглед на
плана, или
гледано
отгоре, на
подхода, в
центъра.
Детайлите
в центара
са за
инстроментален
подход.
A.]
Идентифициране
на NDB,бъдете
сигурни че
вие се
приближавате
към
правилната
радиоснанция.
Честота
настроена
в
приемника
не е
достатъчна,
защото LF
маяци/предаватели/
може да
има в
голям
диапазон.
Слушайте IDENT
морзовия
код, както
е показано
в полето
за
навигация.
IAF в горната
част на
"кутията",
означава,
че този Navaid е
Първоначално(
Fix подход ) за
този
инструментален
подход.
Всички
подходи
започват
отнякъде,
и това
място е IAF.
B.]
Навигационната
помощ в
този
случай
идва от NDB Rainbow с
морзов код
RNB.Преди
подхода
към
дадената
писта се
проследява
сигнала на
NDB до самата
станция.
C.] При
достигане
на IAF
погледнато
в обратна
посока на
пистата
(подхода)
за кацане
,трябва
градосите
да бъдат 327°.
D.]
Проследявайки
изходящия
път от IAF
след 2
минути
започваме
процедура
по
завиване.В
случая
завоят е
ляв на 282°.
Имайте
предвид,
че линията
с (глава) на
половин
стрелка,
показва,
че
процедура
на свой
​​ред е
задължителна
част от
процедурата
за подход.
E.]Продължете
на позиция
282° за около 1
минута,след
това
направете
обратен
завой на 102°
за да се
върнете
обратно на
курса
за подхода
към
летището.
F.] Когато ADF
индикатора
е близо
(наближи)
до 147° сигнал
подаван от
NDB,направете
завои в
този
случай на
дясно и
проследете
сигнала до
NDB.
G.]Продължавате
по
входящия
път докато
летището и
писта 14 се
появят.
Миниатюрен
план на
летището "G"
точно
описва
оформление
на
летището и
пистата
във връзка
с подхода
за кацане .
H.] Ако
пистата не
е в
правилната
посока,започваме
задължителна
процедура
по липсваш
заход."H"показва
че десен
завой е
необходим
за
изпълнение
на
процедура
за липсващ
заход.
I.]Пропусната
процедура
за подход
по принцип
изпраща
въздухоплавателното
средство
до място
за
навигационна
помощ
което се
нарича (holding pattern)
за
изчакване
на по
нататъчни
инструкций
от Контрол
на
въздушния
трафик (ATC)."I"
показва (holding
pattern) и
правилната
позиция
,също така
и подхода
към (holding pattern)
изисква в
този
случай
десен
завой.
L.] minimum safe altitude — MSA ,във
вътрешноста
на кръга е
показана
минималната
безопасна
височина MSA
в рамките
на 25nm.
Символа в
центара на
диаграма MSA
съответства
на типа
Navaid(навигационна
помощ),
използвана
за
подхода,
или ще
бъде
символ на
точка, ако
летите с GPS
подход.MSA
осигурява
1000 ft. чисто
въздушно
пространство
от всички
терени и
известни
препятствия.
Approach — Profile
HTML http://s19.postimage.org/bulwbq7jn/ndb_4.jpg
Плана
върху
подхода не
дава
информация
за
надморската
височина.
Тази
информация
е на
екрана за
профил.
Забележете,
подчертаните
2000 в екрана
за профил.
Това
показва,
че
въздухоплавателното
средство
не може да
слезе
по-ниско
от 2000ft.в
процедура
за десен
зевои.
След като
въздухоплавателното
средство е
на
входящиат
път 147° до
станцията
(NDB),то може да
слезе на
по ниска
височина
,но не
по-ниска
от 1300ft.докато
стигне до
станцията.Посочен
също като FAF
Final Approach Fix
Фиксиране
на
финалниат
подход(отбелязан
на схемата
с
малтийски
кръст).
От този
момент то
може да
започне
слизането
си на MDA, или
минимална
височина
на
снижаване,
което се
обсъжда на
следващата
част от
подхода.
Minimums
Минимуми
за кацане,
са
установени
в
продължение
на шест
категории
въздухоплавателни
средства;
A,B,C,D,E. Всяко
въздухоплавателно
средство
се вписва
в една
категория
или друга
въз основа
на
скоростта
на нейното
маневриране.
Скороста
на
маневриране
се
определя
като 1,3 пъти
по скорост
на
сриване/границата
при която
самолета
губи
скорост и
започва да
пропада/
при
максимално
брутно
тегло в
конфигурация
за кацане.
В
таблицата
по-долу
идентифицира
Категория
срещу
маневриране
със
скорост.
Следващите
две графи,
минимума
за двата
възможни
вида на
презимяване
с тази
процедура:
Писта 14, (S-14),
или
заобикаляне
и
презимяване
на някоя
от другите
налични
писти.
В прав
текст в
минимуми
за кацане,
в Millville за
писта 14 560
фута
минимална
височина
на
снижаване
(MDA) и /1 statute mile = 1.609344
kilometers/видимост
за
категории
А и Б
въздухоплавателни
средства.
MDA остава
същата за C
и D, но
минималната
видимус се
увеличава,
до 1 ¼ и 1 ½ statute mile
съответно.Числата
в скобите
се отнасят
само за
военни
самолети.Малките
номера
точно
преди
скобите е
фактическата
височина
на на MDA над
летището.
HTML http://s19.postimage.org/dfwkpssdv/minimums.jpg
Airport Plan View
HTML http://s19.postimage.org/cqoeekxwz/ndb_10.jpg
Тази
гледна
точка
дава
конкретни
детайли на
пистите,
тяхната
дължина и
ширина, и
номера на
пистата за
излитане и
кацане.
Обърнете
внимание
на "TDZE 81" за
писта
14.Това е Touch Down Zone
Elevation за писта 14.
Припомнете
си в
секция"минимални",
че за S-14
подход с
един на MDA от
560 фута, е
показан
като 479 фута
височина
над
летището?
Това е
било
получено
чрез
изваждане
на 81 фута TDZE,
от 560 фута MDA.
Изглед на
летищния
план
показва,
че пистите
за
излитане и
кацане, 10-28 и 14-32
са на
разположение.
Изглед на
летищния
план също
така
напомня на
пилота,че Rwy 14
е 3,7 NM от FAF, Final Fix
подход, и
че
подходът
/курс/ е 147 °.
Най отдоло
е посочена
информация
за
светлините
на
летището. MIRL -
Medium Intensity Runway
Lights,достъпни
и за двете
писти.
Могат да
бъдат
оправлявани
и от
пилота.Черен
кръг с бял "A5"
вътре в
него на
близка
писта 10 Rwy
показва
видът на
осветлението.
Точката в
горния
край на
този черен
кръг
показва
последователно
мигащи
светлини
наречени
подход
"заек" от
пилотите,
защото те
го
преследват/следят/
до края на
пистата.
L-в черен
кръг,означава
че
светлините
могат да
се
командват
от пилота.
(в прогрес)
#Post#: 1509--------------------------------------------------
Re: Instrument Approach Plates
(особености)
DIR By: Slamayani
Date: April 20, 2018, 3:09 am
---------------------------------------------------------
I was probably shocked, but it was a good thing.
*****************************************************
Page 1 of 1