DIR Return Create A Forum - Home
---------------------------------------------------------
TOGKLODSEN
HTML https://togklodsen.createaforum.com
---------------------------------------------------------
*****************************************************
DIR Return to: Anders' WIP sektion
*****************************************************
#Post#: 7191--------------------------------------------------
DSB litra PR
By: Anders.RK Date: July 13, 2024, 6:51 am
---------------------------------------------------------
Baggrund
Som det vil være mange bekendt er jeg i gang med et større
projekt, hvor jeg vil bygge et helt cirkustog fra Cirkus Miehe
omkring 1950. Omtalte cirkus havde som bekendt hjemsted på
Cirkusgården i Ydby, hvilket betød, at deres sommerturneer
startede med at al deres materiel og alle deres dyr (heste,
elefanter og mange andre) blev transporteret til Ydby station,
hvor DSB havde et passende antal godsvogne holdende klar. Der er
beretninger om, at hele operationen med at drage på turne tog et
par dage, før der kunne fløjtes til afgang.
Kilderne beretter om, at et sådant cirkustog var ganske stort
med over 20 vogne. Det har krævet et ganske kraftigt lokomotiv
at trække afsted med et sådant tog. Desværre har jeg hverken
kunne finde billeder eller skriftlige kilder, der kan
dokumentere, hvilket lokomotiv der trak cirkustoget afsted fra
Ydby mod sommerens eventyr. Muligheden for at man lavpraktisk
har kørt med forspand (f.eks. to D-maskiner) er bestemt også til
stede, men det er rent gætteri.
Jeg tillader mig derfor den frihed at gætte. Det hører med til
historien, at Thybanen, hvor Ydby ligger, er/var en udpræget
sidebane med forholdsvist spinkelt spor. Fra Ole Edvard
Mogensens fremragende bog om Thybanen (udgivet i anledning af
banens 140 års jubilæum i 2022) ved jeg, at det største
damplokomotiv, der har kørt på Thybanen er litra PR, så jeg har
besluttet, at (i hvert fald i mine tog), er det en litra PR, der
trækker Miehes cirkustog. Det er en lokomotivtype, der er
fremkommet ved at ombygge et antal af de legendariske
P-maskiner, så de fik lavere akseltryk og dermed kunne køre på
strækninger, hvor P-maskinen ikke måtte køre på grund af for
stort akseltryk. Hele processen er beskrevet på forbilledlig vis
i Steffen Dreslers bog "DSB litra P og PR - fra Atlantic til
Pacific". Bogen indeholder også de skalategninger af litra PR,
der har ligget til grund for min model.
Litra PR har nogle karakteristika, der gør den genkendelig:
[list]
[li]Når man betragter lokomotivets kedel fra siden, ses det, at
fyrboksdelen har større diameter end selve hovedkedlen.[/li]
[li]Der er både en rund og en lidt større oval dom på
kedlen.[/li]
[li]Hjulene på både for- og efterløber har påfaldende lille
diameter sammenlignet med andre store damplokomotiver.[/li]
[li]Der er tale om en firecylindret maskine med to udvendige og
to indvendige cylindre.[/li]
[/list]
Min model
Jeg har valgt at bygge nummer 901 dels fordi, den ikke har
næsten vandrette aflange vinduer hen over kedlen, og dels fordi
det nævnte eksemplar med sikkerhed har været i Struer (der som
bekendt er Thybanens sydlige endestation).
Jeg skal naturligvis huske de sædvanlige bekendelser: Hjulene er
ikke fra LEGO, men derimod fra Big Ben Bricks, gangtøjet er
3D-printet og enkelte klodser ved bagerste drivhjul har måttet
skæres for at give plads til hjul og gangtøj.
Og så er det tid til nogle billeder. Først ser vi lokomotivets
højre side:
[img width=900]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/hf.jpg[/img]
Dernæst et frontbillede (hvor man bl.a. ser de indvendige
cylindre):
[img width=400]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/f.jpg[/img]
Vi bevæger os videre til venstre side:
[img width=900]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/vf.jpg[/img]
Vi går videre og kigger på venstre side skråt bagfra:
[img width=900]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/vb.jpg[/img]
Dernæst direkte bagfra:
[img width=400]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/b.jpg[/img]
Endelig et kig skråt bagfra på højre side:
[img width=900]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/hb.jpg[/img]
Hvad angår mere præcise specifikationer, er drivhjulene
størrelse XL, for- og efterløbere er størrelse XS og tenderens
hjul er størrelse M. Litreringer og påskrifter (herunder
fabrikspladen på de udvendige cylindre) er frembragt af min
Brother P-touch P700 label writer. En digital version af
lokomotivet i Stud.io kan hendes andetsteds her på Togklodsens
forum.
Den motoriserede tender
Det er altid et valg, om man vil bygge motor(er) i et lokomotiv
eller fremføre toget (altså skubbe lokomotivet) med en
motoriseret rejsegodsvogn, hvor jeg som bekendt allerede har en
motoriseret litra ECO. Jeg har her valgt en mellemløsning, hvor
tenderen er motoriseret med en enkelt togmotor. Det betyder, at
lokomotivet kan køre selv og også kan trække et par vogne. Der
er dog næppe tvivl om, at den enlige togmotor ikke kan fremføre
et langt tog, så til strækningskørsel med hele cirkustoget, vil
der skulle laves software, der kan synkronisere alle tre
togmotorer (de to i ECO og den ene i PRs tender). Med tre
togmotorer, der trækker på én gang forventer jeg at kunne køre
med et ganske langt cirkustog. Hvis det viser sig vellykket,
agter jeg at bruge løsningen i flere fremtidige damplokomotiver
(litra P, H, og R) da de havde samme type tender.
Min motorisering af tenderen er som nævnt baseret på en
togmotor, men da tenderens hjul er større end på
rejsegodsvognen, trækker motoren ikke direkte på akslerne. I
stedet overføres kraften ved tandhjul, hvor der geares ned for
større trækkraft (og for at kunne synkronisere med togmotorerne
i rejsegodsvognen). Togmotoren ligger derfor hævet inde i
tenderen, som det fremgår af følgende render, hvor siderne er
fjernet, og "låget" er løftet af:
[img
width=900]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/TenderUndervogn.png[/img]
Togmotoren ses tydeligt med påsatte tandhjul. Den hvide 8x4
konstruktion med lyseblå pladebund skal forestille en reduceret
PoweredUp hub, som jeg har præsenteret i et separat indlæg
HTML https://togklodsen.createaforum.com/styringselektronik/powered-up-hub-adskillelse-af-elektronik-og-batterier/<br
/>her på forum. Der er så (lige præcist) plads til, at der kan
ligge et 9V batteri på tværs hen over hub'en lige under "låget".
Den næste render viser fra en anden vinkel, hvordan nedgearingen
er foretaget:
[img
width=600]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/TenderFront.png[/img]
Som det fremgår af den sidste render, er der træk på alle fire
aksler:
[img
width=900]
HTML https://www.ringgaard.dk/lego/pr/TenderBund.png[/img]
Da "låget" også ses nedenfra, kan man tydeligt se, at der
benyttes technic plates med huller, som togmotorens pin passer
ind i, så der ikke begås vold mod motoren.
#Post#: 7192--------------------------------------------------
Re: DSB litra PR
By: Lars.Kristensen Date: July 13, 2024, 7:35 am
---------------------------------------------------------
Uanset de tre små modifikationer du nævner, så det en rigtig
flot maskine du har fået bygget! Især efter at havet googlet
damplokomotiv PR og set originalen på billedet. Den kan du godt
være stolt at, uagtet om den kan trække tyve togvogne eller ej.
#Post#: 7195--------------------------------------------------
Re: DSB litra PR
By: Dennis Date: July 17, 2024, 12:07 pm
---------------------------------------------------------
Endnu et flot DANSK damplokomotiv, Anders.
Man kan jo tydeligt se progressionen for hver ny model, der
kommer fra dine hænder. Nice :)
Udover designet, så er jeg denne gang især vild med din kringlet
og atypiske moterisering.
Måske den er en smule ineffektiv med lidt for megen friktion
overall, men hvad så? Der er nytænkning så det batter! Stort
applaus.
#Post#: 7210--------------------------------------------------
Re: DSB litra PR
By: Benny.L Date: July 22, 2024, 9:08 am
---------------------------------------------------------
Mega flot Maskine <3
PFTE ... Teflon i små mængder ville sikkert være en hjælp
*****************************************************