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#Post#: 11719--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: March 28, 2016, 10:11 pm
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VW ruft E-Golfs in den USA zurück
Volkswagens Elektrooffensive in den USA beginnt mit einer Panne.
Der deutsche Autohersteller ruft seine E-Golfs wegen der Gefahr
von Stromausfällen in die Werkstätten, wie die
US-Verkehrsaufsicht NHTSA gestern mitteilte.
Es sind zwar nur 5.561 Wagen vom Rückruf betroffen, doch es
handelt sich damit um alle bisher in den Vereinigten Staaten
verkauften Fahrzeuge des 2015 auf dem US-Markt eingeführten
Modells, wie VW bestätigte.
Nur US-Markt betroffen
Das Problem liege in einem Überlastungsschutz, der zu schnell
anspringe und zum plötzlichen Ausfall des Elektromotors führen
könne. Der mögliche Defekt betreffe wegen des unterschiedlichen
Stromsystems jedoch nur die USA, hieß es. Ein Update der
Batteriesoftware soll nun Abhilfe schaffen.
Der größte Autohersteller Europas steckt wegen des Skandals um
manipulierte Abgaswerte bei Millionen von Dieseln in einer
schweren Krise. Künftig will der Konzern verstärkt auf
Elektroautos setzen. Zuletzt stellte VW den Budd-e als
Konzeptauto vor - einen batteriebetriebenen Nachfahren des
legendären Transporters Bulli. Das soll der Auftakt einer großen
E-Offensive sein. „Viele weitere Modelle werden folgen“, hatte
VW-Markenchef Herbert Diess angekündigt.
[move]
HTML http://orf.at/stories/2331531/[/move]
#Post#: 11765--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: March 29, 2016, 2:32 pm
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HTML http://i2.web.de/image/078/31436078,pd=3,f=size-l.jpg
[move]
HTML http://web.de/magazine/unterhaltung/comic/perscheid-comics-30193754[/move]
#Post#: 11767--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: March 29, 2016, 2:35 pm
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HTML http://i1.web.de/image/262/31404262,pd=2,f=size-l.jpg
[move]
HTML http://web.de/magazine/unterhaltung/comic/perscheid-comics-30193754[/move]
#Post#: 12123--------------------------------------------------
Neue Funktionen
By: DanielMindon Date: April 5, 2016, 7:19 am
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[font=arial]Hallo liebe mindflasher,
Neuerung auf mehrfachen Wunsch.
ich konnte jetzt dem oft gesprochenen Wunsch entsprechen
und habe fuer das Board eine Bewertungsfunktion gebucht
und implementiert.
Man findet sie unterhalb der posts in Iconform.
Ich bin sicher, das Forum damit interessanter gestaltet zu
haben.
D.[/font]
#Post#: 12304--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: April 7, 2016, 10:14 pm
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Überwachungs-Bike bringt jeden Raser zur Strecke
Von diesem Rad träumen die Radler in den Großstädten: Smart
Patrol sieht unauffällig aus, erwischt mit einer
Rundum-Überwachung aber jeden Drängler und Temposünder,
HTML http://image.stern.de/6784438/16x9-940-529/a3c9ec3ef3084315792701a553a4f338/bt/01-ekin.jpg
Für Holland muss es ein Rad sein.
Ekin Technology hat ein Polizeifahrrad vorgestellt. Besonderheit
ist nicht der Elektroantrieb des Rades, sondern die integrierte
Technik zur Verkehrsüberwachung. Gegenüber dem Smart Patrol
System liegen die altbekannten Radarpistolen um Jahre zurück.
Die Leistungsmerkmale des Systems erinnern eher an
Zielerfassungssysteme moderner Militärraketen. Die Firma sitzt
in Istanbul, sie hat sich auf Verkehrsmanagement und
Videoüberwachung spezialisiert.
Überwachung mit Hochleistungskamera
Während das Patrol-Rad locker in der Stadt fährt, überwacht das
System selbständig den Verkehr und zwar rundum im
360-Grad-Modus. Dabei wird die Geschwindigkeit aller erfassten
Fahrzeuge gemessen. Gleichzeitig kann das System selbstständig
die Nummernschilder lesen. Der Polizist auf dem Sattel muss sich
nur auf seinen Weg konzentrieren und kann ganz entspannt
strampeln. Eine Hochleistungskamera zeichnet das
Verkehrsgeschehen auf, so können auch andere Verstöße als eine
Geschwindigkeitsübertretung geahndet werden.
HTML http://image.stern.de/6784440/16x9-620-349/5dcd8143d5b93296b3fb7ef9b8998197/RQ/02-ekin.jpg
Für Abu Dhabi wurde ein Lykan HyperSport mit dem Smart Patrol
System ausgerüstet.
Die Überwachungstechnik ist nicht an den Fahrradeinsatz
gebunden. Das Knöllchen-Rad wurde speziell für das
fahrradverliebte Holland entwickelt. Nebenbei demonstriert das
Smart-Patrol-Bike wie klein und handlich das System ist. Um
Kunden im arabischen Raum zu begeistern, wurde bereits ein Super
Sportwagen damit ausgerüstet. Und natürlich kann es auch
stationär eingesetzt werden. Die Technik soll aber fixe
Messpunkte ablösen, die den Fahrern schnell bekannt sind, und
vor denen dann kurz abgebremst werden kann. Die Ekin-Überwachung
soll so unkompliziert in der Anwendung sein, dass man den
Standort einfach verändern kann. Wird es im Stillstand
eingesetzt, ist kein Polizist für den Betrieb notwendig.
Probleme mit dem Datenschutz
in Sachen Datenschutz ist das Ekin-System natürlich ein
Alptraum. Es kann nämlich nicht nur Verkehrsverstöße aufdecken.
Ekin hat auch eine Hochleistungs-Gesichtserkennung (Ekin Face)
entwickelt. Ganz nebenbei könnte Smart Patrol also alle
Fußgänger am Wegesrand mit der Fahndungsliste abgleichen.
Abu Dhabi Police Department's Lykan HyperSport Ekin Patrol
HTML https://youtu.be/bDQ7NSCQYC4
Veröffentlicht am 18.09.2015
Abu Dhabi Police Department's Lykan Hypersport by W Motors is
the world's most exclusive, fastest and smartest police car with
Ekin Patrol.
Lykan HyperSport, one of the world’s fastest super cars is
equipped with Ekin Patrol, thus becomes the smartest car in the
world and is transformed into a “Robocop”.
Ekin Patrol is capable of reading license plates of moving and
stopping cars and monitors the speed of surrounding cars even on
oncoming traffic. It is also capable of recognising faces at the
highest speeds.
Further it stores all license plates, speeds and faces. Science
fiction films come true with the help of Ekin Patrol, which is
designed for the policemen of the future.
Movie courtesy of Ekin Patrol
Follow our YouTube channel here and keep up with our news:
HTML https://goo.gl/Q3kcZA
[move]
HTML http://www.stern.de/auto/news/dieses-ueberwachungsfahrrad-bringt-jeden-raser-zur-strecke-6784436.html[/move]
W Motors - The Beginning of a Journey
HTML https://youtu.be/WVAFrHooa9A
Veröffentlicht am 26.10.2015
"W Motors - The Beginning of a Journey" quickly recaps the steps
to create W Motors and the process to develop our first car, the
Lykan HyperSport.
"The Lykan HyperSport was the first creation by W Motors, but
it's only the beginning ..."
Follow our YouTube channel here and keep up with our news:
HTML https://goo.gl/Q3kcZA
#Post#: 12642--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: hondaspeedy Date: April 15, 2016, 7:29 am
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die Motorentechnik wird hier nur kurz erwähnt. Stolz kann man
eigentlich nicht sein, 25 Jahre Wartburg Produktion zu am Ende,
aber für die lieben Diskutierer wieder was zum meckern. Dabei
sind das Geschichtserkentnisse, sozialistische Errungenschaften,
welche nunmal da waren. Es war ein anderes Leben. Damit welche
sich nicht das Maul verbrennen mit Blödsinn darüber zu erzählen,
sollte dieser link sein!
HTML http://www.heise.de/autos/artikel/25-Jahre-Produktionsende-bei-Wartburg-3167521.html?bild=18;view=bildergalerie
#Post#: 12849--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: April 19, 2016, 4:06 pm
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Wirtschaft
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/
Dieselgate 18:12 Hunderte
VW-Aufklärer scheitern – an Codewörtern
Seit sieben Monaten ist der Dieselskandal von VW bekannt. Aber
noch immer tappen die konzerneigenen Ermittler im Dunkeln, weil
die Verdächtigen mauern. Sie gewähren keinen Zugriff auf ihre
Rechner.
[list]
[li] 11
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article154523222/Hunderte-VW-Aufklaerer-scheitern-an-Codewoertern.html#disqus_thread<br
/> [/li]
[/list] Von Nikolaus Doll
HTML http://www.welt.de/autor/nikolaus-doll/
Wirtschaftsredakteur
[img alt=Nikolaus Doll height=78
width=80]
HTML http://img.welt.de/img/autor/crop129876391/4161547708-ci102l-w80/Doll-Nikolaus-frei-Kopie.jpg[/img]
HTML http://www.welt.de/autor/nikolaus-doll/
[img alt=Diffuse Verhältnisse bei VW. Die Ermittler
kommen nicht weiter, weil sie an die Computer der verdächtigen
Mitarbeiter nicht herankommen height=360
width=540]
HTML http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop154523221/9439738317-ci3x2l-w540/VW-Logo.jpg[/img]
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article154523221/VW-Logo.html
Foto: dpa Diffuse Verhältnisse bei VW. Die Ermittler kommen
nicht weiter, weil sie an die Computer der verdächtigen
Mitarbeiter nicht herankommen
Die Abgasaffäre des Volkswagen
HTML http://www.welt.de/themen/vw/
-Konzerns steuert nach ihrer Enthüllung Mitte September
vergangenen Jahres auf einen neuen Höhepunkt zu. Mittwoch dieser
Woche müssen Vertreter des Automobilherstellers dem zuständigen
US-Richter Charles Breyer einen Plan zur Nachrüstung der bis zu
600.000 von den Abgasmanipulationen betroffenen Autos in den
Vereinigten Staaten vorlegen.
Am Freitag tagt dann der Volkswagen-Aufsichtsrat und wird dabei
auch eine Entscheidung zu den viel kritisierten Vorstands-Boni
fällen. Und am selben Tag verkündet Volkswagen erste
Geschäftszahlen für das Unglücksjahr 2015 – und womöglich den
ersten Verlust des Konzerns seit vielen Jahren.
[img alt=VW sucht Konzept für Dresden height=200
width=300]
HTML http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop153776088/3029279978-ci3x2l-w300/VW-sucht-Konzept-fuer-Dresden.jpg[/img]
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article153769727/Die-Fragezeichen-sind-einfach-viel-zu-gross.html
Sorgenkind VW
"Die Fragezeichen sind einfach viel zu groß"
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article153769727/Die-Fragezeichen-sind-einfach-viel-zu-gross.html<br
/>
Fehlt nur noch eins: der Aufklärungsbericht der Kanzlei Jones
Day. Aus ihm soll eigentlich hervorgehen, wie es sein konnte,
dass eine illegale Software zur Fälschung von Abgaswerten
entwickelt und angeblich im Konzern zehn Jahre lang unentdeckt
zum Einsatz kommen konnte.
Der Jones-Day-Bericht ist das Schlüsseldokument des
Dieselgate-Desasters. Doch Insider bremsen die Erwartungen. Die
Ergebnisse der Untersuchungen werden wohl die Erwartungen vieler
nicht erfüllen, sagt ein Insider der "Welt".
Bericht verzögert sich
Der Bericht wird wohl keine neuen, langen Namenslisten mit
Verantwortlichen präsentieren, ziemlich sicher keine weiteren,
der Öffentlichkeit bekannten Spitzenmanager belasten. Das
"System Dieselgate" wird nicht aufgedeckt, es wird nicht darin
stehen, welcher Manager und Ingenieur wann genau und wem den
Auftrag erteilt hat, die aus damaliger Sicht nicht erfüllbaren
Vorgaben mittels Manipulierung einer Software doch noch zu
stemmen. Und bis Ende April, wie erwartet, wird der Bericht wohl
auch nicht vorliegen.
Das liegt unter anderem daran, dass die Ermittler bei der
Untersuchung von Daten aus über 1500 Laptops und anderen
elektronischen Geräten nur langsam vorankommen, wie informierte
Personen dem Finanzdienst Bloomberg berichten. Aufgehalten wird
die Untersuchung durch die Verwendung von Dutzenden Codewörtern,
mit denen die am
Betrug mit der Abgassoftware
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article153663448/Volkswagen-wird-von-einem-Rueckruf-Desaster-ueberrollt.html<br
/>offensichtlich Beteiligten ihre Computer gesichert haben.
Dazu zählt auch der Begriff "Akustik-Software" für die in den
USA gesetzeswidrige Technik, die Volkswagen nutzte, um die
Luftreinhaltungstechnik auszuschalten, wenn Autos auf der Straße
fuhren. Das berichten mit dem Vorgang vertraute Personen.
Die Verschleierungsmaßnahmen sowie teilweise ungenügende und
veraltete Computersysteme erschwerten es, ausreichend konkrete
Beweise zu finden, um einzelne Mitarbeiter verantwortlich zu
machen, erläuterten sie.
Munition für die Kläger
Rund 450 interne und externe Ermittler haben sich auf rund 20
Mitarbeiter konzentriert, die mit der Schummelei in Verbindung
gebracht werden, berichten die informierten Personen. Die
Ermittler haben Hunderte von Gesprächen geführt, doch die
Auswertungen ziehen sich hin, da viele Gesprächspartner
widerstrebend Auskunft geben, weil sie rechtliche Konsequenzen
fürchten.
Bei Volkswagen heißt es, man habe immer erklärt, sich in der
zweiten Aprilhälfte zu dem Jones-Day-Bericht zu äußern – nicht
ihn dann auch tatsächlich vorzulegen. Neben der Aufklärung des
Sachverhaltes sei vor allem auch die Einschätzung der Ergebnisse
durch die eigenen Juristen eine äußerst heikle Angelegenheit.
[img alt=Dieselmotor eines VW-Pkw - ein Abgas-Skandal bringt
den Konzern ins Wanken height=200
width=300]
HTML http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop146896188/7519271514-ci3x2l-w300/R-ckrufaktion-VW-Dieselmotoren.jpg[/img]
HTML http://www.welt.de/videos/article146906429/VW-wurde-sogar-schon-2007-gewarnt.html
Abgas-Skandal
VW wurde sogar schon 2007 gewarnt
HTML http://www.welt.de/videos/article146906429/VW-wurde-sogar-schon-2007-gewarnt.html
Denn zum einen wird der Bericht potenziellen Klägern jede
Menge Munition liefern können. Zum anderen belasten die internen
Ermittlungen von Volkswagen kurioserweise das Verhältnis zu den
US-Behörden.
"Denn die – allen voran das US-Justizministerium – sehen in der
Aufklärungsarbeit von Jones Day einen Vorgriff auf die eigenen
Ermittlungen. Man betrachtet die Arbeit von Jones Day in
Washington offenbar als eine Art Konkurrenzveranstaltungen zu
den eigenen Recherchen", sagt ein VW-Manager.
EPA diktiert die Spielregeln
Schon aus diesem Grund hätte der Bericht unter keinen Umständen
vor dem Gerichtstermin mit Richter Charles Breyer vorgelegt
werden können. Denn dort treten VW und die US-Umweltbehörde EPA
gemeinsam auf, um einen Plan zur Schadensbegrenzung in Fall
"Dieselgate" zu präsentieren.
Und unter welchen Bedingungen das passiert, auch welche Form von
Wiedergutmachung Volkswagen zu leisten hat und wie teuer das
werden kann, diktiert maßgeblich die EPA. Eine Umweltbehörde mit
einem durch den Jones-Day-Bericht verärgerten Justizministerium
im Rücken wird dabei kaum Entgegenkommen zeigen.
Fast alle Bemühungen von VW, den Manipulationsskandal zu
bewältigen, haben mehr Zeit in Anspruch genommen als erwartet.
VW hat die Vorlage seiner Jahreszahlen verschoben, die
Hauptversammlung verlegt und bei Gericht eine Fristverlängerung
von einem Monat für die Aushandlung einer Lösung für
manipulierte Autos in den USA erbeten.
Der größte Teil der weltweit elf Millionen betroffenen Autos ist
weiter auf den Straßen, nachdem der Rückruf in Europa nur
langsam läuft und die Verhandlungen in den USA noch nicht zum
Abschluss gekommen sind.
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article154523222/Hunderte-VW-Aufklaerer-scheitern-an-Codewoertern.html
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article154523222/Hunderte-VW-Aufklaerer-scheitern-an-Codewoertern.html<br
/>
Abgas-Skandal VW wurde sogar schon 2007 gewarnt:
HTML http://www.welt.de/videos/article146906429/VW-wurde-sogar-schon-2007-gewarnt.html
HTML http://www.welt.de/videos/article146906429/VW-wurde-sogar-schon-2007-gewarnt.html
#Post#: 14657--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: June 4, 2016, 3:41 pm
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LISSMAC Blue Competence Projekt Fahrrad
HTML https://youtu.be/qQALYGmqlu0
Veröffentlicht am 15.10.2015
Die Auszubildenden der LISSMAC Maschinenbau GmbH stellen ihr
Fahrrad Projekt unter dem Motto "Nachhaltigkeit ist ein
Geschäftsmodell" vor.
Lissmac Maschinenbau GmbH
LISSMAC steht für Innovation, Erfahrung und Qualität.
Wir bieten unseren Kunden aus der Bau- und Industriebranche
weltweit ein umfassendes Produkt- und Leistungsprogramm für
höchste Ansprüche. Von in Serie produzierten Einzelmaschinen bis
hin zu individuell gefertigten Sonderanlagen überzeugen wir mit
Systemlösungen aus einer Hand.
HTML https://www.youtube.com/channel/UCGzZ2qvFgXELK3WFwh6LG7g
HTML https://www.youtube.com/channel/UCGzZ2qvFgXELK3WFwh6LG7g/videos
LISSMAC Automatische Universal-Säge...
HTML https://youtu.be/IsgfDnSHSSg
Veröffentlicht am 21.01.2016
LISSMAC hat die Herstellung von Passelementen analysiert und
ausgewertet. Die Produktivität der neuesten Generation von
Kalksandsteinwerken konnte nach Projektablauf dank verbesserter
Press-, Handling- und Fördertechnik erheblich gesteigert werden.
Die größte Einsparung wurde im Bereich der Sägekosten erzielt.
Das Abfallvolumen reduzierte sich um 30 Prozent und die
Ausbringungsmenge stieg entsprechend bei gleich bleibendem
Rohstoffeinsatz. Optimierte Laufzeiten sowie die teilweise
vollautomatische Palettierung steigerten die Gesamtproduktivität
um das 2,5-fache des bisherigen Auftragsvolumens.
#Post#: 15479--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: June 24, 2016, 3:59 pm
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Die Familien Saga Porsche und Piëch: die Herrscher über Porsche
SE & VW in Wolfsburg und noch viel Meer!
VW-Hauptversammlung: Wer hinter Volkswagen wirklich steckt.....
Sie sind Pädagogen, Diamantenhändler und Journalisten: Die
Mitglieder der Volkswagen-Familien Porsche und Piëch
interessieren sich längst nicht nur für Autos. Heute aber
sollten sie: Es ist Hauptversammlung.....22.06.2016, von Susanne
Preuß
HTML http://media0.faz.net/ppmedia/aktuell/1710980319/1.4300946/article_multimedia_overview/kaefer-konstrukteur-ferdinand.jpg
Käfer-Konstrukteur Ferdinand Porsche
Die Kaiserin Elisabeth legt pünktlich um 11.30 Uhr von der
Esplanade in Zell am See zur ersten Panoramafahrt des Tages ab.
13,50 Euro kostet das Vergnügen, das nostalgische Erinnerungen
an Sissi wecken soll, und bei gutem Wetter ist der Ausblick
grandios. Die Spitze des Großglockners kann man vom See aus
sehen, das Kitzsteinhorn und natürlich die Schmittenhöhe, den
Zeller Hausberg. Der Alltag scheint weit entfernt. Doch während
die betagte Kaiserin Elisabeth mit ihren Ausflugsfahrten
halbwegs zuverlässig und skandalfrei ihren Eigentümern Geld in
die Tasche spült, tobt in Hannover, auf der Hauptversammlung der
Volkswagen AG, gleichzeitig der Kampf um die Zukunft des von der
Dieselaffäre schwer gebeutelten Autokonzerns. Das eine hat mit
dem anderen viel zu tun: Sowohl bei der Volkswagen AG wie auch
bei der Schmittenhöhebahn AG haben die Familien Porsche und
Piëch das Sagen.
Das Vermögen des Clans mag im Volkswagen-Konzern stecken, doch
das Leben vieler Familienmitglieder spielt hier in Österreich,
in Zell am See und drum herum. Erlhof und Peilgut, Areit-alm und
Porschealm, Flugplatz und Bergbahnen und das in ein Hotel
umgewandelte Schloss Prielau am Nordufer des Sees: Die
Einheimischen wissen sehr wohl, was in der Region der Familie
zuzurechnen ist, zumal der Prominenteste unter ihnen, Wolfgang
Porsche, jeden Herbst beim Almabtrieb seiner 200 Rinder mit
dabei ist. Dem Sprecher der Porsche-Familie gehört das
Schüttgut, jener 600 Jahre alte Bauernhof, den die Familie im
Zweiten Weltkrieg als Zufluchtsort gewählt hat. Auf dem
Schüttgut haben Wolfgang Porsche und sein Cousin Ferdinand
Piëch, der bis im vorigen Jahr als VW-Patriarch im
Scheinwerferlicht stand, schon als kleine Jungs zusammen
gespielt – und gestritten.
HTML http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/522379253/1.4300459/article_multimedia_overview/hq/infografik-die-porsche-piech.jpg
HTML http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/522379253/1.4300459/default/hq/infografik-die-porsche-piech.jpg
HTML http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/522379253/1.4300459/default/hq/infografik-die-porsche-piech.jpg
Facharzt für Neurologie in Salzburg
Außer den scheinbar ewig zerstrittenen Cousins ist noch nie
einer aus dem Clan so richtig ins Blickfeld der Öffentlichkeit
geraten. Viele von ihnen schweigen beharrlich, allen voran
Ferdinand Oliver Porsche, der als Einziger aus der
Urenkel-Generation des Käfer-Konstrukteurs Ferdinand Porsche
schon seit einigen Jahren machtvolle Posten im
Volkswagen-Konzern hat. Der 55 Jahre alte Jurist und
Wirtschaftsprüfer ist Vorsitzender des mächtigen
Prüfungsausschusses im Volkswagen-Aufsichtsrat. Er sitzt zudem
im Aufsichtsrat der Porsche Automobil Holding SE in Stuttgart,
die quasi als zentraler Vermögensverwalter des Clans fungiert.
Zwar ist die Hälfte des Kapitals im Streubesitz, die Stimmen
aber liegen alle bei den Porsches und Piëchs. Wer genau wie viel
besitzt, ist ein großes Geheimnis. Ferdinand Porsche hatte zwei
Kinder und acht Enkel, und schon in dieser dritten Generation
wird es unübersichtlich. Hier gab einer nichts auf die Dynastie
und verkaufte seine Anteile, dort spannte der andere seinem
Cousin die Frau aus und schwängerte sie. Die vierte Generation
hat 34 Mitglieder. Die Älteste, Louise Kiesling, wird im
kommenden Jahr schon 60, und die Jüngste, Diana Porsche, ist
noch nicht einmal 20 Jahre alt.
HTML http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/die-mitglieder-der-vw-familien-porsche-und-piech-14300831.html
HTML http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/die-mitglieder-der-vw-familien-porsche-und-piech-14300831.html
Einen gewissen Geldbedarf scheint es in der Sippe durchaus zu
geben. Nur so ist zu erklären, warum die Familienmitglieder den
Dividendenvorschlag des Porsche-Vorstands ganz einfach gekippt
haben. Dieser sah vor, dass die Porsche-Dividende auf ein
Zehntel schrumpft, weil ja schließlich wegen des Diesel-Skandals
auch kaum etwas von VW kommt, der einzigen Einnahmequelle der
Porsche SE: nur 17 Millionen Euro. Doch die Familie akzeptierte
lediglich eine Halbierung der Dividende. So wird die Porsche SE
nach der HV kommende Woche 309 Millionen Euro ausschütten, der
Familie bleiben also knapp 155 Millionen Euro. Ein paar weitere
Millionen kassieren Familienmitglieder, die an der Volkswagen AG
direkt 2,4 Prozent halten. Wobei auch hier wieder gilt: Wer wie
viele Anteile hat, wird geheim gehalten.
[size=14pt]Selbst erfolgreich werden ist die Empfehlung von
Wolfgang Porsche gegen allzu große Abhängigkeit vom
Familienkonzern: „Ich stehe auf dem Standpunkt, dass jeder in
unserer Familie etwas Anständiges lernen sollte, etwas, das ihn
erfüllt. Es ist nicht gut, wenn ein Erbe einfach nur die Hand
aufhält.“ Sein ältester Sohn Christian, Jahrgang 1974, ist ein
Beispiel dafür. Er betreibt als Facharzt für Neurologie eine
Praxis in Salzburg.
Groß in China rauskommen
Ganz unabhängig vom Familienerbe positionieren sich auch einige
der zwölf Kinder des einstigen VW-Patriarchen Ferdinand Karl
Piëch, allen voran sein ältester Sohn, den er Ferdinand nannte,
wie übrigens 13 Jahre später ein weiterer Sohn (von einer
anderen Frau) ebenfalls den Namen Ferdinand bekam. Der ältere
von beiden, Jahrgang 1965, zur besseren Unterscheidung Nando
genannt, ist ein bedeutender Immobilienunternehmer in Stuttgart.
Erst vor kurzem hat er für 101 Millionen Euro ein Geschäftshaus
mit fast 20.000 Quadratmetern Fläche gegenüber dem Stuttgarter
Hauptbahnhof gekauft.
Davor hatte er am anderen Ende der City die Calwer Passagen
übernommen, ein Gebäude der Deutschen Rentenversicherung und
wahrscheinlich noch vieles mehr, was unterhalb der öffentlichen
Wahrnehmung geblieben ist. Wer in Stuttgart nach dem
Einkaufsbummel noch ein Glas Champagner genießen will, bekommt
das bei Feinkost Böhm, ebenfalls in Nando Piëchs Besitz. Und da
man in Stuttgart Reichtum nicht so gern zeigt, passt auch eine
weitere unternehmerische Aktivität von Ferdinand Piëch prima zu
Stuttgart: Über die ID Diamonds bietet er Diamanten als
Geldanlage an, hübsch in High-Tech-Kästchen verpackt. Zumindest
bis Ende 2014 war dies, ausweislich den Angaben im
Bundesanzeiger, freilich ein Verlustgeschäft.
Anders als Nando hat sein Halbbruder Anton Piëch sich dem Thema
Auto auf Umwegen wieder genähert. Nachdem er im amerikanischen
Princeton Sinologie studierte, war er als Journalist in China
tätig, berichtete unter anderem für die „Neue Zürcher Zeitung“
aus Peking und fasste über den Kontakt zu Thomas Gottschalk im
chinesischen Entertainment-Business Fuß. Seine Produktionsfirma
in Peking produzierte unter anderem eine Dokumentation für
Mercedes. Mittlerweile ist er noch einen Schritt weiter. Er will
aus seinem Familiennamen Piëch eine Automarke machen. Der Plan:
Durch Filme will er das Publikum für die von seiner in Zürich
ansässigen Piëch Design AG entworfenen Autos begeistern. Mit
mehreren Herstellern sei er im Gespräch, sagte er vor wenigen
Tagen, die Namensrechte hat er sich für die ganze Welt
gesichert.
HTML http://www.faz.net/ppmedia/video/244847747/1.4299548/mmobject-still/40789519.jpg
Ermittlungen gegen Ex-VW-Chef Winterkorn
Anders als Nando hat sein Halbbruder Anton Piëch sich dem Thema
Auto auf Umwegen wieder genähert. Nachdem er im amerikanischen
Princeton Sinologie studierte, war er als Journalist in China
tätig, berichtete unter anderem für die „Neue Zürcher Zeitung“
aus Peking und fasste über den Kontakt zu Thomas Gottschalk im
chinesischen Entertainment-Business Fuß. Seine Produktionsfirma
in Peking produzierte unter anderem eine Dokumentation für
Mercedes. Mittlerweile ist er noch einen Schritt weiter. Er will
aus seinem Familiennamen Piëch eine Automarke machen. Der Plan:
Durch Filme will er das Publikum für die von seiner in Zürich
ansässigen Piëch Design AG entworfenen Autos begeistern. Mit
mehreren Herstellern sei er im Gespräch, sagte er vor wenigen
Tagen, die Namensrechte hat er sich für die ganze Welt
gesichert.
HTML http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/die-mitglieder-der-vw-familien-porsche-und-piech-14300831-p2.html
HTML http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/die-mitglieder-der-vw-familien-porsche-und-piech-14300831-p2.html
Im Mediengeschäft ist auch Stefan Piëch tätig, der 1970 in Wien
geborene Sohn von Hans Michel Piëch, dem Sprecher des
Familienstamms Piëch. Er studierte in Schottland und promovierte
über eine kommunikationstheoretische Analyse der Filmindustrie,
bevor er 2002 zugriff, als der Spielekonzern Ravensburger die
erfolglose börsennotierte Kinderfilmtochter RTV loswerden
wollte. Die verlustträchtige Start-up-Phase hat die Your Family
Entertainment AG (hierzulande tätig mit dem Bezahlsender Fix &
Foxi) längst überwunden. Die Hauptversammlung, die am Mittwoch
zeitgleich mit der Volkswagen AG in München stattfindet, soll
beschließen, einen Bilanzgewinn von 3,5 Millionen Euro auf neue
Rechnung vorzutragen.
Schillerndste Figur in der vierten Generation ist wohl Peter
Daniell Porsche. Der Waldorf-Pädagoge und Musiktherapeut,
Jahrgang 1973, wurde lange als eine Art Sozialromantiker
dargestellt, der seine Millionen in wohltätige Einrichtungen
steckte. Im Gegensatz zu allen anderen Vertretern der vierten
Generation ist er Einzelkind und hat daher ein entsprechendes
Budget. Mittlerweile kommt ihm auch das Wort Rendite über die
Lippen – wenn sie denn aus Aktivitäten mit Gemeinwohlnutzen
kommt. Und ohnehin stellt er sich offenbar auf umfangreichere
Funktionen im Familienkonzern ein: Sein Vater Hans-Peter Porsche
hat sich mit 75 Jahren einen langgehegten Wunsch erfüllt und im
vorigen Sommer das Spielzeug-Museum „Traumwerk“ im
Berchtesgadener Land eröffnet, und gleichzeitig hat Sohn Daniell
einige Funktionen vom Vater übernommen, darunter den Beiratssitz
bei Porsche Design, den Platz im Škoda-Aufsichtsrat und einen
Posten im Kuratorium der VW-Belegschaftsstiftung.
„Nun hat eine neue Phase begonnen“, kündigte Peter Daniell
Porsche gegenüber österreichischen Wirtschaftsjournalisten an.
Das gilt übrigens auch für weitere Vertreter der vierten
Generation, die durch die Umwälzungen des vergangenen Jahres zu
einflussreichen Posten gekommen sind, darunter die Designerin
Louise Kiesling, die mittlerweile dem VW-Aufsichtsrat angehört,
und die Immobilienkauffrau Julia Kuhn-Piëch, die zwar nach einem
kurzen Intermezzo im VW-Aufsichtsrat erst einmal Hans Dieter
Pötsch Platz machen musste, aber wohl bei nächster Gelegenheit
wieder einziehen dürfte.
Verglichen mit früheren Jahren jedenfalls, ist das Geldverdienen
für die Porsches und Piëchs schwieriger geworden. Bis 2009 war
der Zugriff wesentlich direkter. Da gehörte der Familie die
Porsche Holding in Salzburg, der größte Autohändler Europas, und
die Porsche AG in Stuttgart, jener Sportwagenbauer, der mit
Autos und Finanzkunststückchen so viele Milliarden verdiente,
dass er den Angriff auf VW wagte. Auf dem Höhepunkt der
Finanzkrise mussten die Verhältnisse in dramatischen
Verhandlungen neu geordnet werden. Sowohl der Salzburger
Autohändler wie auch der Stuttgarter Sportwagenbauer gingen im
VW-Konzern auf, im Gegenzug hält die familiendominierte Porsche
SE heute 52,2 Prozent an der Volkswagen AG. Anders als bei der
Porsche SE funktioniert Durchregieren aber nicht, schon weil das
Land Niedersachsen ein Vetorecht in der VW-Satzung gesichert
hat. Einen Verkauf von Anteilen schließt Wolfgang Porsche,
Familienoberhaupt des Porsche-Clans, aus: „Die Familie ist sich
ihrer Verantwortung für die 600.000 Mitarbeiter bewusst. Wir
sind kein Finanzinvestor, sondern denken in Generationen.“
[email]
HTML http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/die-mitglieder-der-vw-familien-porsche-und-piech-14300831-p3.html[/email]
#Post#: 17121--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: hondaspeedy Date: August 11, 2016, 3:27 am
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genau hier mußte der rein. Hatte ja auch eine wahre traumhafte
Erlebnisreise an Problemen mit einem Nissan mit der elektrischen
Lenkung! Aber erst die Kommentare dazu zum Bericht über
Werkstätten, es ist in der Tat nichts anderes als beim Doktor,
echt lecker. Solltest Du nach einem Arztbesuch ohne Beanstandung
wieder raus kommen, so hatte der Doc entweder keine Zeit, oder
er war nicht aus Deiner Akte im Computer, vorbereitet, sprich,
er hat Dich nicht gut und gründlich untersucht. Bei Werkstätten
checkt man erst, ob Du Ahnung hast. Das wieder gibt ein Zeichen
im Computer, uffpasse, der weiss was!
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article157605702/Das-sind-die-Tricks-der-Autowerkstaetten.html#disqus_thread
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