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HTML https://mindflash.createaforum.com
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#Post#: 5719--------------------------------------------------
MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 27, 2015, 3:20 pm
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How to build HORSEPOWER - Ford 461ci Windsor V8 by Dandy Engines
Engine specialists Dandy Engines building a small block Windsor
461ci stroker for Pat Staplton. Follow the engine assembly as
the guys aim to make more than 820hp naturally aspirated on
regular pump unleaded 98-RON. Pat plans on putting this brute of
an engine into a Ford Falcon XD/XF Ute. [
HTML http://dandyengines.com
]
HTML https://youtu.be/oJRMLfrlPvg
Formula One V6 turbo: 2014 Rules Explained
HTML https://youtu.be/A-Bb9KkQwKM
Ford 1163hp turbo six engine dyno
HTML https://youtu.be/c2eWHNSaSZU
50psi boost 1200+hp Nissan RB30 - Ethanol E98
HTML https://youtu.be/ieVDfnUKN9s
MWM 60 MW Around the World (Part 1 of 2)
HTML https://youtu.be/GzSl9kQMH20
1936 Fairbanks Morse Model 32D
HTML https://youtu.be/q_0xifuTqVA
#Post#: 5722--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 27, 2015, 4:09 pm
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Rolls Royce Merlin falsch! Rover Meteor richtig! erster Start.
Erster Start von unserem Panzermotor Rover Meteor. Er ist
identisch mit Rolls Royce Merlin. Der war in aufgeladener
Version mit Einspritzung in der Spitfire, P51 Mustang und
Lancaster Bomber mit bis zu 1700 PS. Diese Version ist ein 27
Liter, bei 2800 U/min 800 PS starker Rover Meteor Panzermotor
vom (Centurion, Conqueror) ohne Aufladung. Leider sind
Undichtigkeiten am Zylinderkopf (Wasseraustritt) auf beiden
Seiten. Also beide Köpfe runter. Zum Schluss dann noch
Farbgebung und kosmetische Korrekturen. Ansonsten alles
gut......
HTML https://youtu.be/8XovnFdbBME
Enterprise DSG-36 Antique Diesel Engine First Fire up
HTML https://youtu.be/iw72YcUOCR0
Caterpillar Track Rock Cutter Machine Tesmec TRS 1100
HTML https://youtu.be/Cbbztd6eb1Y
#Post#: 5742--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 28, 2015, 11:04 am
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Benzinpreise werden um 40 Prozent erhöht!!!
[color=blue][size=18pt]((Das schöne daran: nicht bei uns!!))
[/color][/size]
17:20 28.12.15
Der Staatshaushalt von Saudi-Arabien ist wegen des
Ölpreisverfalls in die roten Zahlen gerutscht. Der Haushalt
werde 2015 mit einem Rekorddefizit abschließen, erklärt das
Finanzministerium. Auch Benzin wird teurer.
Wegen des Preisverfalls beim Öl ist Saudi-Arabien dieses Jahr
tief in die roten Zahlen gerutscht. Der Staatshaushalt werde das
Jahr mit einem Rekordminus von 98 Milliarden Dollar (89,4
Milliarden Euro) abschließen, erklärte das Finanzministerium in
Riad am Montag.
Die Einnahmen beliefen sich auf schätzungsweise 608 Milliarden
Riyal (148 Milliarden Euro), etwa 15 Prozent weniger als
erwartet und 42 Prozent weniger als im Vorjahr. Die Ausgaben
summierten sich hingegen auf voraussichtlich 975 Milliarden
Riyal, erklärten Vertreter des Ministeriums auf einer
Pressekonferenz in Riad.
Es ist das zweite Jahr in Folge, dass der weltgrößte Ölexporteur
ein Minus im Staatshaushalt verbuchen muss. Für 2016 rechnet das
Finanzministerium ebenfalls mit einem deutlichen Defizit von 87
Milliarden Dollar. Die Einnahmen belaufen sich demnach auf
schätzungsweise 513,8 Milliarden Riyal. Das wäre der niedrigste
Wert seit 2009 - damals war der Ölpreis wegen der weltweiten
Finanzkrise eingebrochen. Die Ausgaben sollen bei 840 Milliarden
Riyal liegen.
Wegen der finanziellen Lage sollen laut dem Ministerium nun die
hohen staatlichen Subventionen für Wasser, Strom und Kraftstoff
auf den Prüfstand kommen. Möglicherweise würden zudem
öffentliche Dienstleistungen teurer. Auch könnten eine
Mehrwertsteuer und andere neue Steuern eingeführt werden. Am
Nachmittag kündigte die Regierung an, dass die Benzinpreise um
40 Prozent angehoben werden.
Der Ölpreis befindet sich seit langem im Sinkflug. Seit Mitte
2014 ist er um mehr als 60 Prozent gesunken und liegt nun unter
40 Dollar pro Barrel (159 Liter). Der Ölverkauf sorgt
normalerweise für mehr als 90 Prozent der saudi-arabischen
Staatseinnahmen. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Quelle:
Handelsblatt
HTML http://tinyurl.com/hfvjs7g
Ergo: Bin sehr gespannt darauf, wann der Sprit Preis wieder
unter 99 Eurocent abtaucht, ab da können wir wieder so richtig
schön Gas geben..... ;D
#Post#: 5743--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 28, 2015, 11:23 am
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Hacker kommt VW und Bosch auf die Schliche
Die Abgase von Dieselautos sauber zu bekommen, ist ein komplexer
Prozess. In Hamburg zeigt nun ein Hacker, wie Bosch und
Volkswagen gemeinsam die Abgastests austricksten. Und entdeckt
eine ominöse „Akustikfunktion“.
HTML http://www.handelsblatt.com/images/entscheidend-ist-nicht-nur-was-hinten-rauskommt/12728320/3-format2010.jpg
Entscheidend ist nicht nur, was hinten rauskommt
Dieselfahrzeuge stoßen im Straßenverkehr ein Mehrfaches an
Schadstoffen aus als auf Prüfständen. Software-Ingenieure
programmierten dafür einen speziellen Code für
Motorsteuergeräte. (Foto: dpa)
HamburgWie genau haben die Software-Ingenieure von Bosch und VW
die Abgastests für elf Millionen Dieselfahrzeuge ausgetrickst?
Der Hacker und VW-Fahrer Felix Domke zeigt auf dem diesjährigen
Hackerkongress 32C3 in Hamburg, auf welche Weise die Software
der Dieselfahrzeuge programmiert ist, um die Reduzierung von
Stickstoff mit Hilfe von AdBlue zu kontrollieren. Per Reverse
Engineering nahm Domke dazu ein Motorsteuergerät (ECU)
auseinander und analysierte dessen Code.
Sein Fazit: Der Autozulieferer Bosch sah darin verschiedene Modi
für die Reduzierung von Stickoxiden vor. VW bestimmte demnach
die Parameter, um diese zu aktivieren.
Um die Software zu untersuchen, kaufte sich Domke über Ebay eine
Bosch-ECU vom Typ EDC17C46, die bei VW-Dieselautos eingesetzt
wird. Mit Hilfe eines Hardware-Bugs gelang es ihm, den
Flashspeicher für den Infineon TriCore-Chip auszulesen. Dieser
enthält 2 MByte Binärcode, den Domke anschließend mit einem
Disassembler lesbar machte.
Entscheidend in dem Code ist dabei die Steuerung für den
sogenannten SCR-Katalysator. Dieser Katalysator wandelt mit
Hilfe von einer Harnstofflösung (Adblue) Stickoxide in Wasser
und Stickstoff um.
VW-Dieselgate: So ging Hacker Domke bei der Analyse vor
HTML http://www.handelsblatt.com/images/-/12768458/2-format2020.jpg
HTML http://tinyurl.com/oylcjj5
Die entsprechende ECU von Bosch zur Analyse der Software kaufte
sich Felix Domke bei Ebay (Foto: Felix Domke/CCC)
Ein sehr komplexer Vorgang. „Ein Sechstel der ganzen Firmware
ist nur für dieses SCR“, sagt Domke. „Es ist verdammt krass, was
da berechnet wird.“ Wobei es einen gewissen Aufwand bedeutet
habe, diese Stelle in der Firmware zu finden. Domke nahm dazu
sogenannte A2L-Dateien zu Hilfe, die die Beschreibungen von
steuergeräteinternen Größen enthalten. Solche Dateien finden
sich auch im Netz und werden von Chiptunern genutzt. Zudem
konnte Domke einzelne Sensordaten über das
Fahrzeugdiagnosesystem On-Board-Diagnose (OBD 2) analysieren.
Wie bereits bekannt, entwickelten die Programmierer von Bosch
für die Steuerung verschiedene Nutzungsszenarien. Im normalen
Modus misst das System mehrere Temperaturen und
Abgaskonzentrationen, um die jeweils erforderliche Menge an
Harnstoff genau dosieren zu können.
Auch wird erkannt, ob sich überhaupt Harnstoff im Behälter
befindet oder einfach nur Wasser eingefüllt wurde. Nun sieht die
Software aber auch einen Alternativmodus vor. Dieser wird nach
Angaben Domkes bei einer Motortemperatur aktiviert, die größer
als minus 3.276,8 Kelvin liegt. Also standardmäßig immer.
HTML http://tinyurl.com/orexry8
Abgasmodi genau protokolliert
Lediglich für den Fall, dass das Fahrzeug einen typischen
Abgastest erkennt, wird auf den optimierten Modus umgestellt. In
der Kommentierung der A2L-Dateien fand Domke dazu die
Erläuterung: „Untere Kilometerschwelle für Deaktivierung der
Akustikfunktion.“
Dass es dabei um die akustischen Eigenschaften des Motors ging,
ist wohl sehr unwahrscheinlich. Domke sagte, er habe nichts
dergleichen entdecken können. Die ECU protokolliere sogar, wie
häufig ein bestimmter Abgasmodus genutzt werde und speichere
dies.
HTML http://www.handelsblatt.com/images/chiptuner-kennen-sich-in-der-motorensteuerung-genau-aus-durch-nachtraegliche-aenderung-der-kfz-software-steigern-sie-die-leistung-/12768432/2-format2010.jpg
Chiptuner kennen sich in der Motorensteuerung genau aus: Durch
nachträgliche Änderung der KfZ-Software steigern sie die
Leistung. Wenn es um den Abgasskandal bei VW geht, können
Chiptuner nur lachen. Die Profis für elektronische
Fahrzeugoptimierung wissen schon seit langem von den
Softwaretricks der Autobauer. Bild: Kzenon/Fotolia (Foto:
Fotolia.com) ....
Domkes blauer VW-Sharan fuhr demnach zu 75 Prozent im
„alternativen“ Modus mit einem stark reduzierten Verbrauch von
Adblue-Flüssigkeit. Was einen erhöhten Stickoxidausstoß zur
Folge hat. Nur in zwei bis drei Prozent der Fälle war der
Standardmodus aktiviert. Bei den übrigen Fahrten, also fast
einem Viertel, sei gar kein Harnstoff dosiert worden. Dies sei
in der Warmlaufphase der Motors der Fall.
Kein Wunder, dass Domkes VW nur 0,6 Liter AdBlue-Flüssigkeit pro
1.000 Kilometer verbrauchte. Normalerweise würden 2,5 Liter auf
1.000 Kilometern benötigt.
Nicht nur VW hat schlechte Abgaswerte
Über die Motivation für den Abgasschwindel hatte zuvor Domkes
Koreferent Daniel Lange spekuliert. Seiner Meinung nach stehen
die Automobilhersteller unter dem Zwang, eine möglichst hohe
Eigenkapitalrentabilität zu erzielen und die Wettbewerber
auszustechen. VW habe das in den USA mit der angeblich sauberen
Dieseltechnik versucht.
Lange hält es für ausgeschlossen, dass nur wenige Mitarbeiter
bei VW eingeweiht gewesen seien. Schließlich sei die
Komponentenentwicklung ein extrem strukturierter Prozess, in den
viele Teams involviert seien. Zudem hätten auch Fahrzeuge
anderer Hersteller im Normalbetrieb einen deutlich höheren
Schadstoffausstoß.
Auch nach Ansicht Domkes ist längst bekannt, dass die
Autosoftware von Bosch und anderen Zulieferern eine
Prüfstandserkennung enthält. Allerdings liegt es an den
Autoherstellern selbst, die Parameter für die Steuerung ihrer
Motoren einzustellen. An der rechtlichen Einschätzung des
VW-Skandals hat sich nach dem Hacken der Software damit nichts
geändert.
Dieselgate und Volkswagen: VW-Rückruf soll Ende Januar
anlaufen.....
HTML http://www.handelsblatt.com/images/kfz-werkstatt/12731178/2-format2010.jpg
HTML http://tinyurl.com/jbq7bah
Quelle: Handelsblatt
HTML http://tinyurl.com/hptphyj
#Post#: 5745--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 28, 2015, 11:40 am
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Ölpreis im freien Fall: Wo Öl schon jetzt knapp 20 Dollar kostet
Goldman Sachs prognostizieren einen Ölpreis von 20 Dollar – in
einigen Teilen der Welt ist das bereits Realität. In Kanada,
Irak und Asien bekommen Ölproduzenten für einen Barrel schon
jetzt nur etwas mehr als 20 Dollar.
HTML http://www.handelsblatt.com/images/niedriger-oel-preis-kann-noch-jahrzehnte-bestehen/12711708/4-format2010.jpg
Sandra Navidi„Niedriger Öl-Preis kann noch Jahrzehnte bestehen“
>>> DIESE DAMENHAFTE AUSSAGE HALTE ICH FÜR MAßLOS
ÜBERTRIEBEN!!<<<
Eine Mischung aus mexikanischen Ölsorten wird derzeit am Markt
mit weniger als 28 Dollar je Barrel bewertet – so wenig wie in
elf Jahren nicht, zeigen Daten von Bloomberg. Der Irak bietet
Kunden aus Asien sein schwerstes Öl für rund 25 Dollar je Barrel
an. Und im Westen von Kanada verkaufen einige Produzenten ihr Öl
für weniger als 22 Dollar je Barrel.
„Mehr als ein Drittel der weltweiten Ölproduktion ist bei diesen
Preisen nicht wirtschaftlich“, sagt Berater Ehsan Ul-Haq von KBC
Advanced Technologies. „Kanadische Ölfirmen könnten Probleme
haben, ihre operativen Kosten zu decken.“
Der Ölpreis war zuletzt auf Niveaus abgerutscht, wie sie
letztmalig bei der weltweiten Finanzkrise im Jahr 2009
beobachtet wurden. Grund ist ein Überangebot am Markt. Öl der
Sorten WTI und Brent sind noch teurer als 30 Dollar je Barrel,
weil diese Arten einen relativ geringen Schwefelgehalt haben und
deshalb einfacher zu raffinieren sind. Die Hersteller von Öl,
das dicker und schwärzer ist sowie mehr Schwefel enthält, müssen
sich hingegen mit größeren Verlusten abfinden und leben schon
jetzt mit Preisen im 20-Dollar-Bereich.
Bitumen – das streng genommen kein Rohöl, sondern ein schweres
Gemisch verschiedener Stoffe ist – wurde zuletzt um die Marke
von nur 13 Dollar je Barrel gehandelt. Im Vergleich zu Juni 2014
entspricht dies einem Rückgang von mehr als 80 Prozent.
„An den meisten Orten der Welt erhalten die Produzenten nicht
wirklich den Brent-Preis, und auch nicht den WTI-Preis“, sagt
Analyst Torbjørn Kjus von DNB ASA in Oslo in einem Interview mit
Bloomberg. „Das ist wirklich eine dramatische Situation, die für
viele Produzenten nicht sehr lange so weitergehen kann.“
HTML http://tinyurl.com/zzyymds
Trotz Niedrigpreisen steigt die Förderung
HTML http://www.handelsblatt.com/images/autofahrer-aufgepasst-kostet-der-diesel-kuenftig-nur-noch-80-cents-pro-liter/12725320/4-format2010.jpg
Wegen sinkender ÖlpreiseAutofahrer aufgepasst: Kostet der Diesel
künftig nur noch 80 Cents pro Liter?
Mexikos Regierung hat sich von dem Einbruch teilweise abschirmen
können. Das Land schloss Absicherungsgeschäfte für 212 Millionen
Barrel an geplanten Exporten für 2016 ab. Über Options-Kontrakte
sicherte sich Mexiko so einen durchschnittlichen Preis von 49
Dollar je Barrel. Die Ölabsicherungsgeschäfte für 2015 hatten
dem Land einen Profit von 6,3 Milliarden Dollar verschafft.
Selbst Öl der OPEC-Staaten, das rund 40 Prozent des weltweiten
Rohölangebots ausmacht, wird unterhalb der Preise der beiden
wichtigsten Benchmark-Sorten gehandelt. Der durchschnittliche
Preis von zwölf Rohölsorten, die von den OPEC-Staaten kommen,
lag am Montag bei 33,76 Dollar je Barrel. Das ist der niedrigste
Preis in sieben Jahren.
Ironischerweise haben die Länder, die das Öl zu den niedrigsten
Preisen verkaufen, sogar noch mehr Anreize, den Rohstoff aus den
Boden zu pumpen – was am Ende die Angebotsschwemme, die die
Preise belastet, möglicherweise noch vertieft. „Viele dieser
Erzeuger wollen womöglich so viel wie möglich zu den aktuellen
Preisen verkaufen“, und nicht zu einem Preis, der in den
kommenden Wochen noch niedriger ausfallen könnte, sagt Analyst
Abhishek Deshpande von Natixis.
Noch geringere Preise sind durchaus eine Möglichkeit, heißt es
von Trafigura Pte, dem drittgrößten unabhängigen Ölhändler der
Welt. „Ich glaube nicht, dass wir den Boden des Zyklus’ schon
erreicht haben“, sagt Trafigura-Finanzchef in einem Interview
mit Bloomberg. [ftp=ftp://Quelle: Handelsblatt]Quelle:
Handelsblatt[/ftp]
HTML http://tinyurl.com/ju6zpt6
#Post#: 5765--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 29, 2015, 12:43 am
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LNG: "Liquid Natural Gas", der Supersprit, der Diesel
überflüssig macht......
Diesel ist in Verruf geraten, nicht zuletzt durch die VW-Affäre.
Weniger bekannt ist: Es gibt eine neue Alternative zum
Problem-Sprit. Lastwagen und Schiffe werden weltweit umgerüstet.
Bald auch Pkw?
HTML http://img.welt.de/img/videos/crop150129165/7019402952-ci16x9-w780/4667161030001-still.jpg
Dreckiger Diesel gehört bald der Vergangenheit an. "Liquid
Natural Gas" ist der derzeit schadstoffärmste fossile
Brennstoff. Vor allem im Güterverkehr soll er für sauberen
Antrieb sorgen. Quelle: Die Welt
An der Tankstelle am Hafen von Rotterdam haben die Trucker jetzt
immer ein bisschen länger zu tun.
Der Fernfahrer, der an diesem Nachmittag hier haltmacht, zieht
dicke Asbesthandschuhe und einen Gesichtsschutz an. Er greift zu
einem Gerät, das einem Laserschwert mehr ähnelt als einer
Zapfpistole.
Als der Kraftstoff fließt, steigt weißer Dunst auf. Dann
überziehen Eiskristalle langsam den Füllstutzen. Der übliche
Dieselgestank fehlt.
Benzin, Kerosin, Schweröl für Schiffsmotoren – und Diesel. Das
sind die Kraftstoffe, die die Welt bisher bewegten. Doch nun
kommt Flüssiggas, "Liquified Natural Gas", kurz LNG. LNG ist ein
Kraftstoff mit hohem Energiegehalt – und er ist billiger und
ökologischer als Diesel.
HTML http://img.welt.de/img/energie/crop150367269/2649738139-ci3x2l-w540/LNG-Truck-fuel-4-.jpg
Trucker, der seinen Lastwagen mit LNG betankt
Seit der Volkswagen-Affäre stellt sich die Frage, ob Diesel
überhaupt noch eine Zukunft hat. Der Siegeszug der eiskalten
Diesel-Alternative LNG könnte diese Frage endgültig mit einem
Nein beantworten, zumal der technische Aufwand bei einer
Umrüstung gering ist.
Nach einer Viertelstunde ist der Tankvorgang beendet, die
LNG-Zapfpistole hängt wieder in der Halterung. Der Fahrer des
Sattelschleppers steigt ins Führerhaus und lässt den Motor an.
Wieder fehlt irgendwas. Ach ja: das charakteristische Aufbrüllen
und Tuckern des Motors. Fast so leise wie ein VW Golf surrt die
tonnenschwere Zugmaschine vom Hof. Leise ist LNG auch.
An die Tankstelle nach Rotterdam kommt das Flüssiggas per
Schiff. Gerade legt ein 300 Meter langer Tanker am Pier an. Die
"Al Huwaila", die hier festmacht, wurde wenige Tage zuvor im
arabischen Emirat Katar mit 210.000 Kubikmeter verflüssigtem
Erdgas beladen.
Das Pipeline-Problem
Die Entdeckung von LNG als Kraftstoff ist ein Zufallsfund.
Rohstoffreiche Länder wie die USA, Australien und die
Vereinigten Arabischen Emirate hatten schon vor Jahrzehnten
angefangen, Erdgas auf minus 163 Grad Celsius zu kühlen und
damit zu verflüssigen.
So konnte der Brennstoff auf ein Sechshundertstel seines
Volumens reduziert und besonders effizient per Tankschiff
transportiert werden. Gerade abgelegene Länder wie Katar und Abu
Dhabi rechneten sich schnell aus, dass ab einer Transportstrecke
von 2500 Kilometern der Gastransport per LNG-Tankschiff billiger
war als der Bau von Pipelines.
„Im Schwerlastverkehr auf langen Strecken gebe es bislang keine
Alternative zu Diesel. Mit LNG ändern wir das!...Timm
Kehler....Geschäftsführer „Zukunft Erdgas“....
Rund 40 Jahre lang wurde Erdgasverflüssigung nur zu
Transportzwecken oder zur Speicherung genutzt – bis Motorenbauer
vor wenigen Jahren entdeckten, dass man die eiskalte, farblose
Flüssigkeit auch direkt als Kraftstoff in die Tanks von
Gas-Ottomotoren pumpen konnte.
Weniger Lärm, kaum noch Stickoxide
Zwar ist gekühltes Erdgas ein fossiler Energieträger. Doch die
Umweltbilanz fällt so gut aus, dass Branchenexperten glauben,
dass der Brennstoff auch nach den Beschlüssen der
Weltklimakonferenz von Paris sein Potenzial noch voll entfalten
kann: "Erdgas und Dekarbonisierung sind kein Widerspruch", sagt
Timm Kehler, Geschäftsführer der Berliner Agentur "Zukunft
Erdgas". "Denn nur mit Erdgas ist bezahlbarer Klimaschutz
möglich."
HTML http://img.welt.de/img/energie/crop150367270/6429738139-ci3x2l-w540/LNG-Truck-fuel.jpg
Flüssiggastanker aus Katar im Hafen von Rotterdam
Im Schwerlastverkehr auf langen Strecken gebe es bislang keine
Alternative zu Diesel, sagt Kehler: "Mit LNG ändern wir das."
Ein LNG-Lastwagen stößt bis zu 96 Prozent weniger Stickoxide aus
als ein vergleichbares Dieselfahrzeug. Das sind Umweltgifte, die
für sauren Regen und Sommersmog mitverantwortlich sind.
Aufgelöst in der Atemluft reizen Stickoxide Schleimhäute, führen
zu Asthma und Bronchitis.
Zwar sind die Treibhausgas-Emissionen zunächst nur geringfügig
besser als beim Diesel: 16 Prozent CO2 sparen die LNG-Laster
aber schon mal ein. Das muss es noch nicht gewesen sein:
Bio-Methan oder Synthese-Gas aus erneuerbaren Energien können
dem LNG beigemischt werden, sodass die Klimabilanz deutlich
besser ausfällt.
Vorteil beim Preis
"Mit LNG und LBG – flüssigem Biogas – können auch
Fernverkehr-Lkw mit Gas betrieben werden", sagt Magnus Höglund,
der bei Scania Trucks für alternative Kraftstoffe verantwortlich
ist: "Im günstigsten Fall kann mit Biogas eine CO2-Reduzierung
von 90 Prozent erreicht werden."
Für Menschen in dicht besiedelten Innenstädten dürften andere
Umweltvorteile des LNG-Lastkraftwagens bedeutsamer sein. Denn
anders als beim Diesel fällt bei der LNG-Nutzung auch kein
Feinstaub und Ruß an. Und die Laster sind um bis zu 50 Prozent
leiser als ein herkömmlicher Brummi.
Müllabfuhr, Paketboten und Busse dürften die stressgeplagten
Stadtbewohner damit deutlich weniger nerven. "LNG wird für die
Benutzung in Nutzfahrzeugen zunehmend interessanter", sagt
Manuel Hiermeyer, Sprecher des Motoren- und Lkw-Bauers MAN.
HTML http://img.welt.de/img/energie/crop150367271/2149738139-ci3x2l-w540/DWO-WI-LNG-Diesel2-1-Kopie.jpg
Zudem ist LNG günstiger, wegen seiner hohen Energiedichte: Um
einen Energiegehalt von rund zehn Kilowattstunden zu erzeugen,
müsste man einen Liter Diesel für gut 90 Cent verbrennen. Für
denselben Energiegehalt genügen aber auch 0,7 Kilogramm LNG für
nur 77 Cent.
Deutschland will jetzt aufholen
Im Güterverkehr hat LNG längst einen weltweiten Siegeszug
angetreten. In Spanien, Großbritannien, Schweden, Holland und
Polen sind schon mehr als 1500 Lkw und Busse mit LNG-Betankung
unterwegs, im Smog-geplagten China hat die Zentralregierung
bereits mehr als 100.000 der schadstoffarmen Fahrzeuge auf die
Straße gebracht. Kanada hat sogar Diesellokomotiven auf
LNG-Antrieb umgerüstet.
Für Pkw taugt der Einsatz des neuen Kraftstoffs vorerst nicht:
In wärmeisolierten Tanks bleibt LNG zwar gut sechs Wochen lang
kalt und flüssig. Doch in Privatautos, die oft tagelang
unbenutzt herumstehen, lohnt sich der Aufwand nicht: Dafür ist
das Betanken noch zu umständlich und der Aufbau einer
Infrastruktur zu teuer. Viel Sinn ergibt es aber, LNG für den
Betrieb von Lkw- und Bus-Flotten mit hoher Auslastung und
planbaren Strecken zu nutzen.
Die japanische Autobauer Toyota, Honda und Nissan haben bereits
angekündigt, künftig auch keine neuen Dieselmotoren für Pkw mehr
entwickeln zu wollen. Ausschlaggebend war wohl auch, dass für
Lkw bereits die LNG-Alternative groß im Kommen ist. Der
"Dieselgate" genannte Abgasskandal von Volkswagen wirkte für das
Diesel-Aus für Pkw nur noch als letzter Auslöser.
Ich sehe nicht, wie der Diesel in seiner heutigen Form in den
hoch belasteten Innenstädten noch eine lange Zukunft haben
kann......Maria Krautzberger.......Präsidentin
Umweltbundesamt.....
Deutschland hinkt dem LNG-Trend noch hinterher. Tankstellen oder
Testflotten sucht man hier noch vergebens. Das könnte sich
ändern. Maria Krautzberger, Präsidentin des Umweltbundesamtes,
forderte kurz vor Weihnachten eine "umfassende Verkehrswende" in
den Städten.
Tankstellen in Deutschland
"Um die Gesundheit der Menschen zu schützen, müssen wir die Luft
deutlich sauberer bekommen", sagte Krautzberger: "Ich sehe
nicht, wie der Diesel in seiner heutigen Form in den hoch
belasteten Innenstädten noch eine lange Zukunft haben kann."
Zwar denkt die UBA-Präsidentin zunächst an eine höhere
Besteuerung für Dieselkraftstoff, um ihn schrittweise aus dem
Markt zu drängen. Doch inzwischen hat auch eine LNG-Taskforce
die Arbeit aufgenommen. Experten der halbstaatlichen Deutschen
Energie-Agentur (Dena) und der Gaswirtschaft erarbeiten ein
Konzept zum Aufbau eines LNG-Tankstellennetzes in Deutschland.
Sie erfüllen damit auch eine Forderung der EU-Kommission, die es
sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2025 auf den großen
Truck-Strecken zwischen dem Nordkap und Sizilien alle 400
Kilometer eine LNG-Tankstelle stehen zu haben.
Das Kalkül der europäischen Politiker ist auch, dass LNG dabei
helfen kann, die Abhängigkeit der EU von russischem Pipelinegas
zu verringern. "LNG ist mehr als eine Option, es ist der zurzeit
wichtigste alternative Energieträger der Zukunft für die
Schifffahrt und den Langstrecken-Schwerlastverkehr", sagt Frank
Bonaldo, Kraftstoffexperte im Bundeswirtschaftsministerium.
"Viele europäische Nachbarn haben dies schon früh erkannt. Wir
können von ihnen lernen und müssen unsere Chancen in Deutschland
nutzen."
Öko-Zonen vor der Küste
Tatsächlich liegen in der Schifffahrt mindestens ebenso große
LNG-Potenziale. Heute gibt es weltweit 135 mit dem Sprit
betriebene Schiffe. Dies dürfte rasch steigen. Ab 2020 sei damit
zu rechnen, dass ein Drittel aller großen Schiffsneubauten mit
LNG-Antrieben versehen werden, wie der Dienstleister DNV GL
schätzt, ein Nachfolge-Unternehmen des Germanischen Lloyd.
HTML http://img.welt.de/img/energie/crop150367272/9709738139-ci3x2l-w540/DWO-WI-LNG-Diesel2-1.jpg
Denn Umweltpolitikern und Klimaschützern ist es schon lange ein
Dorn im Auge, dass die großen Frachter und selbst
Kreuzfahrtschiffe mit Schweröl angetrieben werden. Die schwarzen
Rauchsäulen über den Schiffen veranlassten Kritiker aus der
Umweltszene bereits dazu, von "Sondermüllverbrennung auf hoher
See" zu sprechen.
Doch seit eine Reihe von Staaten ihre Küsten zu Umweltzonen
erklärt haben, müssen die Reedereien immer öfter auf teureren,
schwefelarmen und rußärmeren Treibstoff umstellen. Zu diesen
Öko-Zonen gehören bereits Nord- und Ostsee sowie große Teile der
US-Pazifik- und Atlantikküste.
Mit LNG auf Kreuzfahrt
Die Rostocker Kreuzfahrt-Reederei Aida Cruises rüstet deshalb
ihre Schiffe mit neuen Filtertechnologien aus: Alle ab 2016 neu
in Dienst gestellten Kreuzfahrtschiffe sollen zu 100 Prozent mit
Flüssigerdgas betrieben werden können. "Wir glauben an LNG als
den saubersten fossilen Brennstoff", sagt Monika Griefahn,
Direktorin für Umwelt und Gesellschaft bei Aida Cruises.
Die frühere niedersächsische Umweltministerin und
Greenpeace-Mitbegründerin ist "überzeugt, dass dies auch ein
klares Signal an die Häfen und LNG-Produzenten ist, in die
notwendige Infrastruktur zu investieren."
Passagiere in Deutschland können sich bereits selbst ein Bild
von den Vorteilen des LNG-Kraftstoffs machen. Die Reederei
Cassen Eils nahm Mitte Dezember das erste deutsche
Passagierschiff mit umweltfreundlichem LNG-Motor in Betrieb.
Die von der Werft Fassmer gebaute "MS Helgoland" pendelt täglich
zwischen Cuxhaven und Helgoland. "Im Vergleich zu einem
herkömmlichen Schiff sparen wir bis zu eine Million Liter
Mineralöl im Jahr ein", schwärmt Projektleiter Michael Baumfalk.
Eine Leistung, mit der die Reederei auch offensiv werben will,
kündigt Baumfalk an: "Den Blauen Engel haben wir bereits
beantragt." Quelle: Welt.de
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/energie/article150367273/Der-Supersprit-der-Diesel-ueberfluessig-macht.html
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/energie/article150367273/Der-Supersprit-der-Diesel-ueberfluessig-macht.html
#Post#: 5811--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 29, 2015, 11:44 pm
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Kfz.-Steuer: Dieselautos könnten ab 2017 deutlich teurer
werden......
Auch die Abgasaffäre ändert nichts daran, dass immer mehr
Deutsche Dieselautos fahren. Vor allem die niedrigeren Steuern
locken viele. Ab 2017 könnte sich die Kalkulation allerdings
ändern.
HTML http://img.welt.de/img/wirtschaft/crop150449542/7976603315-ci3x2s-w300-ai2x3l/Forscher-warnen-vor-Lungenkrebsgefahr-durch-Dieselabgase.jpg
Das Auspuffrohr eines Diesel-Pkw
Trotz des Abgasskandals bei VW sind Dieselautos in Deutschland
so beliebt wie nie zuvor. Nach Berechnungen des Duisburger
Forschungsinstituts Center Automotive Research (CAR) werden im
Januar 2016 erstmals 14,4 Millionen Diesel-Pkw auf deutschen
Straßen unterwegs sein – so viele wie nie zuvor.
Damit setzt sich der Trend der vergangenen Jahre fort, noch 2008
waren lediglich zehn Millionen Dieselautos zugelassen. Und die
Zahlen werden laut CAR-Chef Ferdinand Dudenhöffer weiter
steigen. Bereits für Mitte 2017 rechnet der Forscher damit, dass
die 15-Millionen-Marke überschritten wird. "Trotz VW-Dieselgate,
trotz steigender Stickoxidbelastungen in unseren Großstädten
wächst die Anzahl der Diesel-Pkw auf Deutschlands Straßen
kontinuierlich und unaufhaltsam", schreibt Dudenhöffer.
Der Anteil der Dieselfahrzeuge in Deutschland lag 2015 bei 31,2
Prozent und steigt weiter. Im nun zu Ende gehenden Jahr war mit
48,1 Prozent fast jedes zweite neu zugelassene Auto in
Deutschland ein Diesel. So hoch lag die Neuzulassungsquote in
der Vergangenheit nur einmal im Jahr 2012 mit 48,2 Prozent.
Grenzwerte werden permanent überschritten
Die Affäre um manipulierte Abgaswerte bei VW werde erst
mittelfristig und dann auch nur einen indirekten Effekt auf den
Dieselabsatz haben, glaubt Dudenhöffer. Der Skandal führe dazu,
dass realistischere Testbedingungen eingeführt werden. Um die
Grenzwerte dann einhalten zu können, müssten die Autobauer
verstärkt in die Entwicklung neuer Techniken investieren, was
Dieselfahrzeuge teurer und unattraktiver mache. Damit sei aber
nicht vor 2017 zu rechnen.
Dudenhöffer kritisierte, dass insbesondere im Stadtverkehr der
tatsächliche Schadstoffausstoß der Dieselfahrzeuge von den in
den Katalogen angegebenen Werten stark abweiche. "Gerade in
Städten sind die schädlichen Wirkungen von Stickoxiden besonders
belastend für die Gesundheit von Menschen", schreibt der
Forscher.
Pro Jahr dürften in der EU im Mittel nur 40 Mikrogramm Stickoxid
pro Kubikmeter Luft gemessen werden. "Allerdings werden diese
Grenzwerte in den meisten Ballungsgebieten in Deutschland
permanent überschritten", so Dudenhöffer. In Deutschland würden
mehr als 50 Gebiete und Ballungsräume permanent oberhalb der
Grenzen liegen.
Verpasste Chance, die Bevorzugung des Diesels zu beenden
Dieselautos seien in Deutschland vor allem wegen des niedrigeren
und subventionierten Kraftstoffpreises beliebt, schreibt
Dudenhöffer. Inflationsbereinigt koste Diesel heute nur so viel
wie 2002. Der Durchschnittspreis an den Tankstellen lag 2015 bei
1,04 Euro pro Liter. Der niedrigere Preis liegt vor allem daran,
dass Diesel günstiger besteuert ist als Benzin. Dieselfahrer
müssen pro Liter 18,4 Cent weniger Energie- und Ökosteuer
zahlen.
Dudenhöffer kritisiert das: "Durch diese falschen und
willkürlichen Steuervorteile wurde in Deutschland ein
regelrechter Dieselboom ausgelöst." Angesichts höhere
Stickoxidemissionen sei diese Bevorzugung unverständlich.
Es sei "bizarr", dass sich die Bundesregierung seit Jahren
weigere, die Steuervorteile abzubauen. Gerade jetzt gebe es
durch die niedrigen Erdölpreise eine "historische Chance", die
Bevorzugung des Diesels zu beenden, doch die Regierung verpasse
sie, so Dudenhöffer. Quelle: Welt.de
HTML http://www.welt.de/wirtschaft/article150449543/Dieselautos-koennten-ab-2017-deutlich-teurer-werden.html
#Post#: 5814--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 30, 2015, 12:56 am
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Kein Geld für Kfz-Steuer: Zehntausende Griechen melden ihr Auto
ab
HTML http://cdn4.spiegel.de/images/image-61033-breitwandaufmacher-ufsp-61033.jpg
Autofahrer in Athen (Archivbild): Kfz-Steuer für viele zu teuer
Zwischen 120 und 1320 Euro Kfz-Steuer müssen Griechen für ihre
Autos zahlen - für viele ist das zu teuer. Um zu sparen, wurden
in den vergangenen Wochen fast 70.000 Fahrzeuge abgemeldet.
In den Steuerämtern in Griechenland sind die Folgen der
Finanzkrise in den vergangenen Wochen besonders deutlich
geworden. Weil sie die Kfz-Steuer nicht mehr bezahlen können,
haben Tausende Griechen ihre Autos abgemeldet. Presseberichten
zufolge waren es allein in den vergangenen drei Wochen 70.000
Fahrzeuge.
Wegen der harten Sparmaßnahmen ist das Einkommen der Griechen
nach Schätzungen von Gewerkschaftsverbänden seit Ausbruch der
schweren Finanzkrise vor sechs Jahren um mehr als 30 Prozent
gefallen. Jeder Vierte hat keinen Job. Jeder zweite Grieche ist
einer aktuellen Studie zufolge wegen der tiefen und langen Krise
psychisch angeschlagen.
Die Griechen versuchen in vielen Lebensbereichen zu sparen. Nach
Angaben eines Beamten des Steueramtes rechnet das
Finanzministerium bis Donnerstag mit 100.000 abgemeldeten Autos.
Besitzer von 20 Jahre alten Kleinwagen müssen jährlich 120 Euro
Kfz-Steuer zahlen, bei größeren Autos sind es bis zu 1320 Euro.
Auch für Weihnachtsgeschenke gaben die Griechen im vergangenen
Jahr deutlich weniger aus als noch vor sechs Jahren. Auch an
Lebensmitteln sparten die Griechen im vergangenen Jahr, der
Handel verzeichnete demnach ein Minus von 19,9 Prozent.
....................... brk/dpa
HTML http://cdn2.spiegel.de/images/image-871095-panoV9free-phbm-871095.jpg
HTML http://www.spiegel.de/politik/ausland/griechenland-krise-alle-antworten-zur-krise-und-den-euro-folgen-a-1042694.html
Antworten auf die wichtigsten Fragen zur Finanzkrise in
Griechenland
HTML http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/folgen-der-finanzkrise-tausende-griechen-melden-autos-ab-a-1069855.html
#Post#: 5890--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: Ilmen Date: December 31, 2015, 3:45 am
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Zollfrei tanken in Samnaun
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Laret
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Shell - Denoth Handels AG Tankstelle Talstrasse 22 | 7562
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In Grün: Bleifrei ROZ 95 und in Euro ausgezeichnet!
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Zollbestimmungen
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#Post#: 5916--------------------------------------------------
Re: MOTORENTECHNIK & RENNMOTOREN
By: JobelAg Date: December 31, 2015, 9:12 am
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Glücklich, wer da in der Nähe wohnt. Einen guten Rutsch wünsche
ich Dir, Ilmen!
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